加拿大获得了8种进口，但美国没有

加拿大汽车市场总是有点...关闭。几十年来，通用汽车一直坚信它需要独特的品牌，这导致了诸如Passport和Asuna之类的名字被短暂创建以引导大量的低价俘虏进口。长期以来，市场的底端比我们的底端更深，导致苏联汽车在冷战高峰时期公开出售。

以下是加拿大邻居有机会购买的八辆车–越来越好了：

1.日产Micra

第一代Micra孵化器于1980年代初到达加拿大，在关键的掀背车市场上占有一席之地。Micra由1.2升发动机和五速手动或四速自动变速箱提供动力，提供基本但做工精良的内饰以及两门和四门掀背式车身。Micra与加拿大的现代小马和丰田卡罗拉抗衡，同时还从昂贵的大众高尔夫那里抢走了销量。

60 hp足以推动Micra前进，而加拿大的Nissan出售了很多。。。以至于Micra仍在加拿大提供（现代版本），但在美国却不提供。年前

我们错过了什么吗？并非如此，而现有版本由于Versa的可用性而显得有些多余。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？加拿大大学生将第一代模型抛弃在加拿大后，仍然有可能在加拿大甚至有时在美国发现。

当前值：整洁的例子不到2,000美元。

2.拉达·尼瓦（Lada Niva）

由于对廉价4x4的需求出现，加拿大在1980年代收到了Niva。这种小型4x4在其本国被称为VAZ 2121 Niva，提供了乘用车的尺寸和内饰以及相对简单的维护和良好的越野性能。Niva与铃木武士（Suzuki Samurai）之类的日本4x4大约在同一时间在加拿大首次亮相，但是Niva几乎是紧凑的舱门，使其价值主张与AMC的最新车型相似。

加拿大的Nivas甚至以皮卡形式提供，这在苏联是无法获得的，但是马力（72马力）和高速公路性能并不是它的优势。

我们错过了什么吗？我们使用了Subaru和AMC产品来弥补小型4x4舱口和货车的不足。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？它有一个狂热的追随者，但很少。

当前值：奇迹般无锈的示例可高达4,000美元。

3.斯柯达120/130

如果您在1980年代居住在加拿大，那么当您选择Eastern Bloc汽车时，您几乎会无所适从。除了所有拉达人切入诚实的加拿大汽车工人的生计之外，捷克斯洛伐克品牌斯柯达从1982年开始提供其120/130系列轿车和双门轿跑车，后者命名为Rapid。120公路上的车辆简直就是急速，提供了水冷式，后置式发动机和相对舒适的内饰。

有问题的发动机是带有燃料喷射的1.3升四缸发动机和五速手动变速箱，足以让顶级轿车，标有135 GLi的最高版在12秒内达到60 mph的时速。进口车的平均价格约为7,000加元，斯柯达在一段时间内取得了可喜的商业成就，尽管进口商在1989年楔形Favorit首次亮相之前就退出了产品阵容，楔形Favorit外观与Lada Samara相似。

我们错过了什么吗？在美国，这根本不可能做得很好，因为具有讽刺意味的汽车所有权还不是一回事。后置发动机并不能使其成为保时捷。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？在1990年代，这些仍然是待售的新货和二手货，但在日本的孵化场挑选它们是不合常规的选择。今天在路上很难发现这些东西。

当前值：有很多被忽略的例子，但分类的汽车可以要求4000美元。问题在于，许多跑步者可以以数百美元的价格购买，因此无需花费数千美元。

4.拉达印章

喜爱1960年代的加拿大买家可能会以进口商Dennis Signet的名字命名的Lada Signet购买VAZ 2104-2107 VAZ 2104-2107，后者将Lada系列带到了加拿大。尽管仅钣金件是俄罗斯车型所独有的，但该底盘车仅是名义上针对加拿大市场进行了改装，是菲亚特124设计的衍生产品，配备1.5升发动机。拉达与斯柯达120等赛车以及马拉蒂时代的庞蒂亚克阿卡迪亚人等二手车竞争。

尽管是冷战高峰时期在北美销售的苏联汽车，但拉达汽车实际上受到了加拿大买家的欢迎。

我们错过了什么吗？如果它是在1970年代以某种在政治上可口的徽章（例如，Polski Fiat）提供的，则可能做得很好。但不是在1980年代和1990年代-那时候太老了。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？在1990年代，您每天可以在较大的城市中发现一对夫妇。现在大多数都消失了。

当前值：3,000美元将为您提供全省最好的例子，以及大量备件。

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5.现代恒星

1980年代末期，现代汽车刚刚进入北美市场，但美国错过的一个车型是Stellar，该车型在加拿大占据了中型轿车市场。这意味着该汽车制造商以三菱采购的四缸后轮驱动恒星（Stellar）抢占了丰田凯美瑞（Camry）之类的优势，提供了当日几乎豪华的功能。

汽车本身是真正的国际努力：虽然变速箱和发动机是三菱公司的产品，但设计者除Giorgetto Giugiaro以外，其他人的设计都来自于福特，而底盘则是由福特Cotina继承的，而后者是现代汽车在韩国获得许可建造的。

我们错过了什么吗？拥有近乎豪华内饰的大型现代汽车在1980年代后期将很难卖出。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？可以找到，但是您确实必须寻找一个。

当前值：少于$ 2,000。

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6.拉达·萨马拉（Lada Samara）

萨马拉（Samara）系列是拉达引入加拿大的最后一款车型，以四门轿车，三门舱门和五门舱门的形式提供。不再是菲亚特的衍生产品，至少在外观上，萨马拉提供了稍微现代的外观以及不可怕的内饰。

1.5升发动机仍然是主要动力装置，但是相对紧凑的汽车Samara并不需要太多。到这个时候，萨马拉不得不面对韩国和日本的孵化场，它再次设法降低了价格。材料质量和防锈性也不是重点。

我们错过了什么吗？这比2105/2107（在加拿大也出售）要早几十年，但这并不多说。我们感到惊讶的是加拿大人对它的NVH问题感到震惊。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？在1990年代初期，在加拿大很容易发现-我们看到了其中的少数几个-但在今天，这是一个逆势选择。尼瓦河（Niva）和西格尼河（Signet）也有一些进入美国。

当前值：赛跑者的起步价为数百美元（或者，如果您问的不错的话，它是免费的，但实际上是免费的），但是完整的，很少有问题的汽车的售价超过1,500美元。

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7.TVR格里菲斯

由于联邦要求不断提高，TVR并未在美国提供其毛茸茸的格里菲斯，但确实在加拿大出售了一些。格里菲斯（Griffith）于1991年首次亮相，它搭载的4.0升Rover V8包裹在轻巧的玻璃纤维车身中，为后轮提供了240 hp的动力。格里菲斯（Griffith）的重量为2,310磅，是微型的道奇·维珀兰德（Dodge Viperand），内部空间相似。换句话说，这是经典的TVR。

我们错过了什么吗？这也许是美国真正需要的清单上的唯一汽车。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？TVR价格昂贵，是手工制作的，所以您几乎必须去英国的车展看一下。

当前值：$ 20,000至$ 30,000。

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8.Vauxhall Firenza

Vauxhall Firenza与Oldsmobile Firenza有很大的不同。让我们将其清除。Firenza是Vauxhall Viva的改进版，尽管该车型仅作为两门轿跑车提供，与类似时代的福特Cortina轿跑车相似，但该车型与它在英国的加拿大通用汽车公司竞争时使用了该车型。 1972年Firenza首次亮相时，是Envoy商标（专门为加拿大创建），因此，这款小型轿跑车以Vauxhall的身份出售。

基本型号提供了1.1升的直列四缸发动机，而顶级版本则提供了2.2升的单位。Firenza在加拿大相当流行，尽管它只存在了短短的四年。

我们错过了什么吗？即使对于“五十铃的别克欧宝”，美国也没有什么胃口。

今天在加拿大发现这辆车容易吗？没有。

当前值：这些仍然很少存在，因此拥有它们的少数发烧友不会放过他们。在本国采购一个更容易，现在可以在美国进口。整洁的例子可以卖到5,000美元以上。