法拉利F8 Spider以710bhp的速度显示

不论是轿跑车还是敞篷跑车，通常都是固定顶棚车，这会引起驾驶爱好者的欢迎。但是对于某些人来说，最好不使用新的法拉利，而不用额外的金属制品消音高转速发动机。

为此，法拉利在我们最近测试过的berlinetta F8 Tributo之后发布了新的F8 Spider。它遵循之前的488和458的Spider变型的脚步，并且像其前身一样，中心部件是两件式可伸缩硬顶，可以在14秒内收起。

>法拉利F8 Tributo评测–仍然想要迈凯轮720S吗？

就像以前的Spiders一样，就是这样，决定了敞篷F8的样式，将流动的玻璃发动机罩换成了支撑的后端，该后端隐藏了发动机，但使驾驶舱更具特色。

总体而言，外观样式与F8 Tributo相同，而F8 Tributo本身是488的微妙演变。发动机盖具有与488 Pista相似的集成式“ S形风道”，而后部则有更广泛的变化，与F8的前代车型相比，其四边形尾灯单元更轻巧，并且后扰流板经过了重新设计，这是法拉利所不具备的功能不像其较早的V8车型（如308 GTB）。

新的支柱肯定会损害后方的视野，但它们与F8的风格完美融合，就像在488上一样，并且后甲板更平整（如果有的话）使汽车的外观比Tributo更为坚固。按照berlinetta的说法，座舱是其他情况，尽管这并不是一件坏事-而且仅需14秒，就可以以最高28mph的速度实现露天通道。

从技术上讲，F8蜘蛛在Tributo上几乎没有变化，因此法拉利将变化与即将发布的488蜘蛛进行了比较。

首先是3.9升双涡轮增压V8，与Pista相比，它比标准488拥有更多的份额，具有类似的轻量化内饰（包括更轻的曲柄，钛合金连杆和轻量化的飞轮），更高升程的凸轮以及进气道。 488挑战车。与488 Pista一样，F8在后扰流板区域吸收空气，而不是在侧面进气。该装置也比488 Spider轻了18公斤。

尽管最新的发动机使用了现在所有汽车都必须使用的排放设备，例如汽油颗粒过滤器，但它仍然是一款功能强大的发动机，法拉利在8000rpm时引用710bhp，在3250rpm时引用568lb ft的扭矩，在整个转速范围内，扭矩都有所提高到488。与以往一样，法拉利声称没有涡轮滞后现象，并特别考虑了微粒过滤器的消音效果，对排气装置（采用铬镍铁合金歧管进行了特别的调整，节省了9.7千克）。

Tributo继承的其他技术包括：自适应性能启动，以最大程度地提高牵引力；扭矩曲线可在每个档位变化，以在任何速度和转速下均能提供平稳的加速；以及侧滑控制的最新发展，可在竞赛模式下实现更好的驾驶员控制。

从纸面上看，F8 Spider应该是它所替代的488 Spider的明显改进。而且，如果它与我们刚刚测试过的五星级F8 Tributo一样好，但具有这种自上而下的功能，那么买家应该很少抱怨。