泰德·塔佩特（Ted Tappett）的传奇生活-沃特金斯格伦（Watkins Glen）任命菲尔·沃尔特斯（Phil Walters）为“十年的驱动力”

沃特金斯·格林国际（Watkins Glen International）将已故的菲尔·沃尔特斯（Phil Walters）经常命名为特德·塔普特（Ted Tappett），将其命名为“格伦传奇”，沃特金斯格伦国际（Watkins Glen International）不仅庆祝自己的历史，而且将自己与成就了赛前世界的车手联系起来第二次世界大战侏儒赛车到勒芒24小时耐力赛。

沃尔特斯是约翰·菲奇（John Fitch），沃尔特·汉斯根（Walter Hansgen）和菲尔·希尔（Phil Hill）的当代人，曾三度在沃特金斯格伦（Watkins Glen）夺冠，包括1950年的塞内卡杯以及1951和1954年的格兰披治大赛车。沃尔特斯（Walters）在坎宁安车队的创立中发挥了重要作用，格伦（Glen）的所有三场胜利都参加了坎宁安（Cunningham）的比赛，其中包括1950年凯迪拉克（Headley Silverstone）凯迪拉克（Cadillac）驾驶的特别赛车赢得的冠军。他在1952年的原始6.6英里跑道上的时速超过82英里/小时，仍然是官方记录。

在一场由观众引起的事故中停止了1952年赛事之后，比赛从1953年到1955年移至了一个临时的“第二道”，这是一条长度超过四英里的封闭赛道，其中包括部分旧的开放式公路赛道和部分在1956年成为该设施。沃尔特斯（Walters）是唯一在原始公路和封闭道路上均获得沃特金斯·格兰（Watkins Glen）胜利的车手。

考虑到沃尔特斯（Walters）的自动赛车生涯在40岁之前就已经结束了-并且由于他作为滑翔机飞行员的战役以及在德国战俘营中的时间而中断了他的职业-更令人印象深刻的是他的传奇仍然足够耀眼，值得在2008年获得认可。这不是唯一的荣誉：Tappett还被选为国家小型赛车名人堂，定于1月份在塔尔萨举行入门比赛，并参加年度“辣椒碗”比赛。他是新英格兰古董赛车名人堂成员。

格伦奖是格伦传奇计划第一年的第六个年头，该奖由对沃尔特斯名字的牌匾重新奉献给“名望大道”人行道，毗邻旧的露天道路，沃特金斯格伦市中心。

该赛道将Walters称为1948-1957年的“十年驱动程序”，这是纽约手指湖社区赛道比赛的头十年。该奖项颁给了驾驶员的遗ow希拉，小儿子菲尔·沃尔特斯和孙女詹妮弗·沃尔特斯。赛道主席克雷格·鲁斯特（Craig Rust）在SVRA复古大奖赛的颁奖典礼上颁发了该奖项，这是该场地成立60周年的一部分。

沃尔特斯（Walters）是长岛人，其家庭此后已移居佛罗里达，他在1930年代末参加Midget赛车时就使用了特德·塔佩特（Ted Tappett）这个名字来隐瞒家人的活动。他是一家海外石油公司高管的儿子。

众所周知，沃尔特斯在战前是一个蛮力，全副武装的椭圆形赛车手。但是，滑翔机被击落时，他受伤，并从战俘营中出来，失踪了一只肺的约70％。战争结束后，由于受伤，他的力量和耐力降低了，他采用了一种更平稳，不太有力的驾驶方式，并发现速度更快，并且最终非常适合跑车公路赛车。

不过，首先，他恢复了在Midgets的获胜方式，在1947年连续获得26场特色赛事冠军，在另外47项赛事中，最终成绩从未低于第三名。丹佩·古尼（Dan Gurney）是这个时代塔普特（Tappett）的一名年轻车迷，他经常说他钦佩驾驶员的平稳，无事故的风格。

随着小动物的日渐衰落，沃尔特斯（Walters）转向改型的原车，并与比尔·弗里克（Bill Frick）合作。不久，两人在纽约州的弗里波特一起营业，最终成为了大众汽车公司和保时捷经销店，称为Frick-Tappett Motors。不过，他们很早就开始生产“福特迪拉克”，或者是福特汽车采用了新型轻型凯迪拉克V8发动机。在跑车成为他赛车生活的中心之前，Walters总共获得了200多个小型赛车和改装赛车冠军。

长岛人布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）买了一辆注视勒芒（Le Mans）的福特拉迪克（Fordillac），并向沃尔特斯（Walters）提出了全美耐力赛车的想法。大多数帐户是在Watkins Glen早期比赛之一期间举行这次会议的。

勒芒的组织者拒绝了福特拉迪克，因此坎宁安于1950年将两辆凯迪拉克带到勒芒，以重新审视比赛。科利尔兄弟山姆和迈尔斯驾驶一辆基本型的凯迪拉克赛车升至第十位，而坎宁安和沃尔特斯在一辆名为“ Le Monstre”的特殊车身跑车上名列第十一位，这是因为在越野赛中（坎宁安驾驶）越野沙半小时。

这也是萨姆·科利尔（Sam Collier）在格伦（Glen）大奖赛上撞倒坎宁安（Cunningham）拥有的法拉利166时去世的一年，这一事件使沃尔特斯（Walters）在塞内卡杯比赛中的胜利（以勒芒式首发）蒙上阴影在坎宁安希利凯迪拉克。

在西棕榈滩（West Palm Beach）开设一家商店，飞机机库曾是B.S. Frick-Tappett部门的所在地坎宁安公司（Cunningham Co.）将目光投向1951年的勒芒（Le Mans）。但是，凯迪拉克停止了与该计划的合作，因此坎宁安-记得他和克莱斯勒总裁K.T.的儿子一起上学。凯勒（Keller）打了一个电话。全新的克莱斯勒Hemi V8进入了为1951年勒芒赛车及时建造的四辆坎宁安赛车。

沃尔特斯（坎宁安的常务董事）和约翰·菲奇（John Fitch）在获得第18名之前排名第二。沃尔特斯因为引擎损坏而在“ 52”获得了DNF，但在“ 53”中，他与惠誉（Fitch）共同驾驶的汽车以比1952年获胜的梅赛德斯快8英里/小时的平均速度完成了比赛。但是美洲虎的盘式制动器给了他们优势，C5RK排名第三，落后于两辆C型并且领先于另一辆。

沃尔特斯和惠誉（Witcher and Fitch）在1953年赢得了赛百灵（Sebring），但在“ 54岁”中获得第五名后，全美国人的努力结束了。坎宁安与当时的美洲虎，法拉利和梅赛德斯·奔驰车队竞争激烈，但坎宁安参加了美洲虎的竞选活动。（华特斯在55岁时与迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）一起驾驶坎宁安捷豹赢得了赛百灵。

就在那一年的勒芒赛前，沃尔特斯同意加入法拉利车队，以驾驶跑车和1955年的一些F1赛事。不幸的皮埃尔·列维（Pierre Levegh）事故在1955年在勒芒（Le Mans）杀死了观众，这使沃尔特斯重新考虑了这一点，他在38岁的时候退出了赛车，从而摆脱了法拉利的机会。

沃尔特斯（Walters）告诉迪恩·巴切洛（Dean Batchelor）和阿尔伯特·博克罗赫（Albert Bochroch）1993年的著作《坎宁安》时说：“他们计划让我在勒芒赛后一周开车。“我相信那是在比利时大奖赛的水疗中心。...但是1955年的事故改变了这一切。每个赛车手都意识到，他有一天可能会挤到人群中并伤害到某个人，然后您就会学会与之共处。”

的确，沃尔特斯在沃特金斯格伦和布里奇汉普顿的比赛中也看到了其他人的经历。“但是想到那80个人在勒芒去世的想法超出了我想接受的范围。1955年的勒芒是我的最后一场比赛。”

在Batchelor的书中，有人问他为什么认为相对有成就的车手仍然如此晦涩难懂。他认为原因之一是尽管提出了几项提议，但他从未去过印第安纳波利斯。他说，他认为Indy的风险不值得得到回报，他在5月赢得小型比赛和改装比赛时赚了更多钱，而其他人则整个月都被困在Speedway。

他说，另一个原因是他停车太早了，许多当代美国声望较高的车手都参加了1950年代末到60年代的比赛。

小菲尔·沃尔特斯（Phil Walters）在颁奖典礼的新闻发布会上说：“我父亲停赛时我只有两岁，我常常希望我能及时回去看看。”

家人乘坐步车游览了旧路线，希拉·沃尔特斯（Sheila Walters）说她记得1998年在古尼（Gurney）骑了一圈。

年轻的沃尔特斯（Walters）说，他的父亲将他的竞争热情转移到了帆船运动上，这项运动也包含了布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham），后者在1958年进行了胜利的美洲杯防守。他的儿子说，沃尔特斯（Walters）在其他帆船成就中赢得了布洛克岛竞赛周。

本赛季初，这条赛道授予了托尼·斯图尔特（1998-2007），马克·马丁（1988-1997），艾尔·霍尔伯特（Al-Holbert）家族（1978-1987），杰基·斯图尔特（1968-1977）十年来的荣誉。和格雷厄姆·希尔（Graham Hill）一家（1958-1967）。获奖者将获得在附近的康宁制造的Vitrix设计的玻璃花瓶奖杯。鲁斯特说，他预计“格伦传奇”计划将在未来几年内慢慢添加名称。应征者由咨询委员会选拔。

编者注：有关此故事的一些信息来自Robert Cutter和Bob Fendell于1973年由Prentice-Hall出版的《汽车大帝百科全书》，以及Dean Batchelor和Albert R. Bochroch于1993年由Motorbooks出版的坎宁安。