梅赛德斯-奔驰C级双门跑车先看

当我们向我们介绍其第二代C级双门轿跑车时，我们就在德国梅赛德斯-奔驰的庞大研发中心以南。

经过两年多的发展，梅赛德斯-奔驰老板们对充满信心的两门车将在2016年初在澳大利亚发售时，将克服其高端品牌竞争对手奥迪A5和宝马4系带来的任何挑战，并且他们使我们早日确认了他们的乐观态度。

虽然我们最近看到的C级双门轿跑车的所有各种铲子照片都显示它穿着相当全面的伪装，但其开发背后的原型原型克里斯蒂安·弗吕（ChristianFrüh）却为我们的低调会合运动带来了至少在9月法兰克福车展上计划的公开亮相不到两个月的时间里，整形的尾部伪装了

新款梅赛德斯-奔驰比其前任车型更长，更宽，更低，在柔和的夜晚灯光下看起来很棒，与梅赛德斯-奔驰阵容中所取代的汽车相比，它采用了更多的运动方式以及更强悍的姿态。

像第一代C级双门轿跑车一样，新车型继续大量依靠C级轿车以获取造型灵感，而这主要体现在铝制车身的结构化外观上。

两者之间在视觉上的共同点在前端最为明显，新的两门车拥有相同的外观，包括前大灯，格栅，引擎盖和机翼，就像它已经使用了四年的老四门车一样一直保持领先。的A柱但是，从那里开始，两个人就从根本上离开了。

新款梅赛德斯汽车独有的关键外观设计元素包括：相对竖直的挡风玻璃，长的无框门，固定的B柱，陡峭的车顶线，后轮拱上方明显的驼背，宽大的锥形玻璃房，锐角后窗，高挡行李箱盖，水平安装的尾灯和梯形排气管集成在后保险杠的下部。

整体外观与最近推出的S-Class Coupe的外观非常相似，尤其是在后部。

梅赛德斯致力于提高其新车型固有运动性的努力不仅仅是在外面。它还改变了内饰的各种元素，以为C级双门轿跑车提供独特的感觉。

新开发的带集成头枕的壳式前排座椅比C级轿车使用的看起来更平凡的前排座椅低20毫米，它们是轮廓鲜明的事物，具有支撑力并提供了真正的运动感缓冲的牢固性和相对贴近路面的状态。

尽管出于成本方面的考虑，新的C级双门轿跑车采用的是E级双门轿跑车所采用的无柱设计，但它还是首次采用了皮带致伸缩装置。当车门关闭时，一只手臂无声地握住安全带电机以肩高向前行驶，从而消除了前排座椅乘员向后行驶的需要，就像在旧车型上一样。

原型车的后部设有两个单独的座椅，这些座椅由中控台隔开，有效地使其成为2加2。为了适应温室后部急剧下降的车顶顶棚和逐渐变细的圆锥形，C级双门轿跑车的后排座椅从其在C级轿车中的位置向前和向内移动，以提供足够的头部空间和肩部空间。

就是说，后部不是很容易进入，也不是特别宽敞-我们建议两位数以下的儿童很好，但不适合长途旅行的成年人

C级双门轿跑车的开发预算并未扩展到新的仪表板或独特装饰等功能，但坦率地说，它们不是必需的。C级轿车流淌的饰面及其优质材料足够时尚和诱人，足以使新款梅赛德斯-奔驰的机舱比现有的A5或4系更受欢迎。

由于座椅高度的降低，新的两扇门比四门的兄弟姐妹更能感受到更多的封闭感，进一步增强了整体运动感。靴子比旧的C级双门轿跑车更大，因此比以前更实用。

新车的听觉品质和动态潜力的初步印象也令人鼓舞。Früh曾在梅赛德斯-奔驰AMG高性能汽车分支的早期工作期间负责SLS Coupe和Roadster的开发，并承担了驾驶职责，因此我们被视为可以在多种车型上行驶不同的道路。

新款梅赛德斯-奔驰车型到澳大利亚展厅时，将提供多种汽油和柴油发动机，范围从C200 Coupe基本车型的115kW涡轮增压2.0升四缸涡轮增压发动机到375kW双涡轮增压4.0升V8涡轮增压发动机。顶级的C63 AMG Coupe。

国际变速箱的选择包括六速手动和七速或九速自动变速器。与C级轿车一样，尽管澳大利亚不太可能选择手动或全轮驱动选项，但购买者可以在某些型号的后轮驱动和可选的4Matic四轮驱动之间进行选择。

Frühturned的原型是中档后轮驱动C300 Coupe模型。它运行的是涡轮增压2.0升四缸汽油发动机，可提供180kW和370Nm的扭矩。

按下安装在仪表板上的启动按钮并触摸高中控台上的运动排气按钮，确认了梅赛德斯努力提高新车的运动吸引力。随着节气门的响起，当襟翼打开以释放排气量时，会发出刺耳的音色。

从一开始，新的C级双门轿跑车比共享其机械组件的最新C级三厢车在感觉和声音上都更加振奋。尽管外部尺寸有所增加，但路缘重量却比旧的C级双门轿跑车减少了约90公斤，在加速时它既轻巧又光滑。

从乘客座位上也可以明显看出，在典型的高速公路巡航速度下，机械结构得到了改进，道路噪声的总体抑制能力得到了改善，从而进一步提高了所调节排气的听觉质量。

新型C级双门轿跑车与最新的C级三厢车采用相同的模块化MRA（模块化后架构）基础。这两款车还共享相同的铝密集型底盘，在标准型号上具有相同的轴距和履带宽度，比旧的C级双门轿跑车的占地面积要大得多。

为了使新的两门车型具有比四门车型更加坚定的驾驶特性，梅赛德斯·奔驰为新的两门车型配备了经过专门调节的弹簧和减震器。

Früh说：“我们在反弹方面已经走了相当稳固的步伐，但比赛依旧顺应。”

悬架的其他变化包括直径较大的防倾杆和比C级轿车使用的衬套更坚固的衬套。修改后的悬架也降低了15mm，使C-Class Coupe的重心比C-Class轿车低。

我们乘坐的原型车安装在可选的19英寸轮毂上，轮毂的前轮胎尺寸为225/40，后轮胎尺寸为255/35，这给它带来了令人印象深刻的横向购买力。总体印象是这辆车的特性急切，车身侧倾水平低，拐角中部抓地力稳定。

我们将不得不等到今年晚些时候我们自己落后于方向盘，才能对新款C级双门轿跑车做出明确的判断，但是我们的第一印象表明，它比前一代更时尚，更宽敞，更灵活。这款新的轿跑车还将用作新的C级敞篷跑车的基础，该车型也将于2016年开始销售。

如果梅赛德斯·奔驰获得正确的定价，它将成为中型高端品牌Coupe车队的有力竞争者。