迈凯轮Elva生产减少至249辆

迈凯轮已经确认，鉴于市场的变化，迈凯轮将把其140万英镑的Elva Speedster的产量削减至249辆，并自宾利和阿斯顿·马丁透露以来，在存在其他无顶棚Speedster车型的情况下，提高其排他性。

这意味着与最初计划的生产量相比减少了150个单位，该计划仍计划在Speedtail的生产在2021年初接近尾声时开始。它与迈凯轮终极系列中的P1，塞纳和前面提到的Speedtail并驾齐驱，超越了现代迈凯轮系列。埃尔瓦（Elva）的名字源于布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）在1970年代客户跑车竞赛中的功绩，当时埃尔瓦（Elva）生产并支持了迈凯轮占主导地位的M1A的客户赛车版本。

像命名法一样，新款Elva凭借M1La光滑的Speedster车身，弥补了M1A缺少挡风玻璃，车顶和侧玻璃的不足，并成为McLaren产品组合的上流梯队。核心技术要素很熟悉，但是Senna专注于赛道设计，而Speedtail则始终追求最高速度，而Elva专为开阔道路而设计-大概是在晴天。

当最后的Speedtail于2020年末或2021年初从工厂出厂时将开始生产，此后399名幸运客户（其中大多数已经在车库中拥有一两个Ultimate McLarens）将交付其140万英镑的Elvas 。

在客户需求或法规要求的地方，可以指定永久安装的挡风玻璃，但是对于那些决定沿全露面路线行驶的人，迈凯轮开发了所谓的主动空气管理（AAM），以免您被遮挡从元素中跳动。

简单来说，它由碳纤维面板组成，碳纤维面板将以高于特定速度的速度打开前引擎盖。这暴露了一个通风口，该通风口从前分离器的进气口输入空气，然后将所述空气向上引导并越过座舱并围绕座舱，为乘员产生气泡。当通风孔关闭时，速度较低时，空气会直接流向汽车前部的散热器。它不是最美观的解决方案，但确实有效

在不使用该系统的情况下，以30英里/小时和低于30英里的速度骑在Elva上，就像坐在没有门的Caterham中一样，空气会震动您的耳朵，使您的鼻孔充满并锻炼您的泪管。以50英里/小时的速度行驶，就像您想象中没有保护时的50英里/小时的逆风一样令人不舒服。而以70英里每小时的速度行驶时，您不确定会先发生什么-如果您的头会从肩膀上扯开，或者您的眼球会从头骨的后部推开。

启用AAM时，以30英里/小时的速度打开轿车的天窗，与以保时捷Boxster的三位数速度驾驶车顶向下行驶相比，以50英里/小时的速度行驶更舒适，而以70英里/小时的速度仍然可以与驾驶员进行对话。尽管襟翼在展开时很明显，但这并不是干扰您视线的障碍。

为Elva供电的是Senna GTR的4升双涡轮增压V8的最新发展，但是迈凯轮高兴地将其称为Nirvana系统，这是将Senna的最高功率从塞纳的789bhp提升到804bhp的新途径。该系统总共有四个排气口，两个位于尾灯之间的后网孔中，另外两个位于主动尾翼内后甲板的前缘。出于声学原因，对两种排气口的需求与性能一样重要，因为上部两种排气口设计用于使高频音符产生共鸣，而这种音符在机舱内部更为强烈地听到。

将会安装720S的交联液压悬挂，因此也将安装最新的390mm碳陶瓷制动器以及新的钛合金卡钳。尽管迈凯轮尚未确认Elva的重量，但它表示这将是迄今为止最轻的迈凯伦公路车（不包括F1），因此预计它将以1198千克的干重提供。从动态角度来看，Elva经过精心设计，位于动力学方面，位于Speedtail和Senna之间，比起类似GT的Speedtail更敏捷，更专注，但远不及Senna更具侵略性。

这反映在Elva的空气动力学套件上，该套件产生的下压力远小于Senna上的下压力，更不用说720S和600LT等超级系列和运动系列迈凯轮了。实际上，凭借更高的功率系数和更轻的重量，Elva的操纵平衡对于底盘工程师来说是一个巨大的挑战，他们花费了大量的精力来确保Elva的操纵始终保持进步和良性–或与804bhp后轮发动机一样良性。轮驱动超级跑车实际上可能是这样。

设计总监罗布·梅尔维尔（Rob Melville）不仅为Ultimate Series Mclaren买家提供了讨价还价或翻转的新模型，还确认它确实指向迈凯轮不断发展的设计语言，该语言将应用于将来的模型。当然，无需担心侧玻璃和挡风玻璃的现实情况使Melville和他的团队有了极大的权限，可以将Elva的设计提升到迈凯轮主流产品无法企及的水平。

例如，车身侧表面的深度非常深，旨在模仿F1汽车的侧脚架。在该容积内是一个隐藏的进气道，这是迈凯轮首先在其P1上使用的元素，空气通过门镜旁边的小进气道进入。这将干净，凉爽的空气流入侧面安装的散热器的下半部分，而后腰架上更传统的外部进气口将空气输送到上半部分。

像许多迈凯轮一样，后部大部分是敞开的，目的是释放发动机和排气系统产生的强烈热量。后面板不是激光打孔的，而是由激光切割的铝制成，它融合了新设计的杏仁形尾灯单元，下部的两个排气口和后扩散器。

在开放式驾驶室内部，Elva还展示了可能会出现在未来迈凯轮车型上的许多新的关键室内设计元素，包括独立的HMI屏幕，仪表舱和中央控制台。Elva专门为纯开放式机舱设计的元素，例如低位通风孔和扬声器集成件。

可以理解，存储空间很小，尽管位于机舱后面的后开式行李箱经过专门设计，可安装两个随车出售的全脸头盔，以供需要高速时需要一点额外保护的车主使用。

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