雪佛兰克尔维特ZR1的功率为755马力

一切都可以一起产生755马力，但是如果您想选出一件东西，可以指向增压器穿过引擎盖。在开发引擎时，他们想保密，所以不要在上面盖章“ Corvette ZR1”，而是说“ BAS”。有一种通用的柴油发动机，它使用的是皮带发电机系统，这就是他们希望人们认为的那样。但是发动机工程师说，“ BAS”代表某种东西，其中B代表“大”，而S代表“增压器”，您可以猜测A代表什么。

Lee说：“它是Corvette拥有的最高效，最大的增压器。”

它比LT4块顶部的单元大52％，这也是振动筛罩的原因。每次旋转可排出2.65升空气。它具有170度螺旋转子组，即转子组中的扭曲。它比LT4中的160度效率更高。

Lee说：“将LT4的170度与160度相比，主要是为了提高转子的效率。”“当他们压缩空气时，您要确保没有流过那些转子的任何泄漏。170度确保更紧密的密封。”

实际上，增压器的旋转速度比LT4上的旋转器慢：15,860 rpm和21,000 rpm。峰值提升为13.9 psi。

“我们想降低增压器的速度，以减少发热量，”李说。“因此，慢速运行会更有效率。”

但是，LT5s增压器正在汲取110 hp的功率以保持其旋转。如此之多，以至于它需要一个11条肋的传动带来容纳旋转它所需的额外能量。LT4的传动带上仅需要八个肋。（也许肋骨会成为发动机舱的杯托吗？）

“如此有效，这款发动机可产生865 hp的动力，” Lee说。

尽管许多售后零件制造商会试图提供不同尺寸的皮带轮来提高增压器旋转的速度，但不要尝试。

Juechter表示：“售后市场会不屑一顾，以引入一个较小的皮带轮，并超速行驶。”“这会使保修无效。我们将该引擎设计为在赛道上具有强大的功能，但其所有功能均已按照目前的设计进行了优化。任何人为此扔新零件，就要承担自己的风险。我们以它在鲍林格林（Bowling Green）中的内置方式支持它。”

他们还拥有更多的信心，这得益于不少于13个用于保持其冷却的散热器（或热交换器）。Z06存在一些冷却问题，而ZR1应该完全冷却。但是，它比散热器更重要。

Juechter说：“从A柱到现在，很多结构都是新的，因为我们希望将尽可能多的冷却成分填充到汽车中。”冷空气也通过后挡泥板前表面顶部的开口传导至制动器，以及后部散热器。

Lee表示，结果是引擎“不太破旧”。“ LT4和LT5离线感觉相似，但在4,000 rpm以上时，这是一个完整的差异世界。

我们期待在明年汽车首次亮相之前的某个时间驾驶它。