2017福特猛禽：用咕unt声亲吻三位数的速度

“用我的钱来说，从强大的轮胎后面偷看是猛龙队的秘密要素：双支柱福克斯避震器和旁通阀。这些两阶段的冲击是防止猛禽因自身的弹性（三吨重）而沉迷的唯一原因。实际上，除了大轮胎从坑洼处或本田思域（Honda Civic）刷出的短暂气动震颤之外，卡车的车身控制和行驶提速也非常出色。

“当然，奖杯卡车住在西部。在北卡罗莱纳州的松树锦标中，我发现猛禽有点混蛋。它可以爬升，爬行和搅动穿过深处，这没有问题，并且可以以三位数的速度将灰尘从伐木场煮沸。关于它唯一不能做的就是沿着吉普车CJ沿着狭窄的松树之间的狭窄步道行驶。我们周围有很多。如此宽泛并不是普遍的好处。

“从广义上讲，猛禽还是很棒的。”

丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》

“皮卡，福特猛禽和V8发动机风扇都对福特决定在“ 17猛禽”中安装双涡轮增压V6感到有些不安，但这种高科技动力装置使旧V8感觉像是一只笨拙的雷龙。它发出剧烈的轰鸣声，在转速范围内任何时候都听起来像是微不足道的，经过调整的F1发动机。在低速时，您可以听到涡轮发出的啸叫声，但是一旦事情变得毛茸茸，它就会发出所有的噪音和咕gr声。

“而咕unt是这里的关键词。当我们放平踏板时，后座蹲下并且鼻子抬起，然后迅速滑出。启用牵引力控制后，您可以感觉到它在两轮驱动运动模式下减少了一些动力。在“ 4 Auto”或“ High”中，除非您在上述积雪覆盖的百叶窗式停车场或沙丘中，否则不会打滑。

-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊

“凭借其双涡轮增压3.5升V6发动机和驱动模式选择器来控制扭矩的发送位置，猛禽将现代跑车范例从停机坪引向沙丘。可以将其视为一款越野Nissan GT-R，这款卡车像今天的高端性能双门跑车一样，通过为您做大多数思考而提供了前所未有的性能。

“跑车的精髓在于猛禽的骨肉。它的硬度更高（通过高强度钢加固到重型机架），重量更轻（铝制车身可从前一个型号剃除高达500磅的重量）。方向盘翘板开关调用六种不同的驱动模式：正常，运动，天气，泥/沙，巴哈和岩石爬行。

“在大街上，Normal名不虚传，激活了卡车的起停节油装置，并换了10速汽车以保持转速。”我们不再需要谈论这一点。拨动Sport，油门响应变尖，换档点增加，电动助力转向牢固，这辆轻快的卡车成为人行道上的真正蹄铁。EcoBoost发动机从转速低处传递其450匹马力和510 lb-ft的扭矩，而转弯时差仅一眨眼。通过经过良好校准的后验测量，我估计该东西在低至中度的六秒范围内可以达到0-60，在此过程中会产生不错的立体声增强的噪声。

-鲍勃·索罗卡尼奇（Bob Sorokanich）

“我有很少的越野经验，但没有什么比这更好的了，猛禽使亲吻三位数的速度成为可能，而看不到路面。在正确的指导下，它甚至可以使能力最弱的冒险家变成经验丰富的资深人士，这既是一件美好的事情，也有些令人失望。

“铁杆越野赛车手，这不是适合您的卡车。我要肯定的是，您永远不会满足于任何具有实际门并且进近角小于40度的物体。

“这辆卡车适合所有想要离开沥青的人，这是一种适合所有人的冒险型移动工具，可让您将其带到开箱即用的最大位置。而且，它仍然可以拖运木材，拖曳您的船或露营者，加热或冷却后牙，并警告您像任何现代卡车一样即将发生的碰撞-当然，如果您选中正确的选项框。”

-布莱恩·莱昂（Brian Leon），《纽约每日新闻》

“猛禽行动非常迅速。该套件不仅为您提供了专用的越野车，而且Raptor的加速让人联想到福特SVT闪电或or蛇驱动的道奇公羊SRT-10。在Raptor中，一台3.5升的EcoBoost V-6产生450马力和510磅-英尺的扭矩，全新的10速自动变速箱令人印象深刻。10速释放了EcoBoost发动机的全部潜力。停下油门踏板，猛禽突然下线，这与Ive测试过的任何EcoBoost卡车不同。凭借其双排气管，此版本的EcoBoost听起来比以前的版本更脏，但是内部发动机噪音已被数字化，并通过立体声增强了。”

-Joe Bruzek，Cars.com

自适应转向模式和光滑的地形管理系统充分利用了卡车改进的3英寸FOX内部旁路冲击力和增加的悬架行程。发生了很多技术，但是所有这些都可以通过非常快，有趣的卡车在几乎任何地形上行驶。岩石，高跷，沟渠和跳车（或更名为“平交道口”）是F-150 Raptors先进的越野硬件所无法比拟的，它在各种条件下均具有令人印象深刻的平稳行驶和充足的控制能力。

“实际上，在我们绝密的越野测试设施中，福特F-150 Raptor以超过70 mph的速度吸收了巨大的颠簸，经过数小时的游戏时间后，性能几乎没有明显下降。轻按的力量凶猛而令人上瘾，我们喜欢将卡车横放在泥土中。

“在公路上，猛禽因其越野性能而受到一些损害。软弹簧可以使路面平整平稳，但在紧急情况下仍会发生很大的车身侧倾和刹车下沉。”

-Brett T.Evans，卡车趋势