下一个萨博9-3的技术透露

命名为93的凤凰建筑的名称得当。确实，对于萨博的复苏至关重要的是，该公司的工程专家Kjell acBergström已将其退休保留了两年，以监督该项目的投产。

曾在沃尔沃（Volvo）和菲亚特（Fiat-GM）工作过的伯格斯特伦（Bergström）于2003年重新加入通用汽车旗下的萨博（Saab）。

他已经概述了在独立于瑞典品牌与瑞典巨头的联系之前如何运作独立品牌的愿景。

菲尼克斯建筑学似乎与伯格斯特伦的计划相吻合，在该计划中，许多未来的零部件-从基本发动机到门锁的所有零部件-都会从现成的供应商那里购买，这些制造商会向其他高级汽车制造商提供零件。

这项政策对萨博（Saab）来说是个掉头，萨博（Saab）经常坚持修改甚至最小的公共部分，以达到自己的规格。

但是，该过程的灵活性意味着仍可以在内部对引擎进行改装，萨博仍将自由进行自己的碰撞安全测试，并介绍自己的样式和电子架构。

该设置还将使萨博能够提供93个复杂的悬架系统和四轮驱动系统。

凤凰建筑的基本要素

前悬架

对于凤凰建筑，萨博可以选择现有的悬架系统。它可以使用安装在9-5基本版本上的标准版MacPherson支撑杆。

但是，麦克弗森支柱有其局限性。它们允许从道路到驾驶员的更多振动和干扰，并易于在强大的发动机上进行扭矩转向。

它们的结构意味着它们在硬转弯下也更容易变形，从而导致转向响应的精确度大大降低。萨博（Saab）内部的许多人现在都在争论Phoenix平台实际上应该安装更为复杂的HiPer Strut。

高性能支柱

该名称源自High Performance Strut。前悬架装置是由萨博（Saab）工程师设计的，用于通用汽车的Global Epsilon项目。

据该公司称，先进的HiPer Strut具有与双叉骨布局相似的驾驶优势。“主销的倾斜度，长度和偏移减小了，转向器的脚轮角度增加了。

“结果是：改善的转向质量和更“种植”的感觉，以及增强的操纵和制动特性。

后悬挂

Base 9-5s使用由GM设计的四连杆独立车轴，也用于Insignia。它被认为是功能强大的设计，但萨博（Saab）也可以选择更为复杂的H形连杆机构。

链接的H型臂轴

链接的H型臂也是由萨博（Saab）技术人员开发的，可用于前驱和全轮驱动汽车。该公司表示，因为它具有隔离的副车架（不同于四连杆车轴），所以它提供了更大的乘坐舒适性，减少了进入机舱的振动并改善了抓地力。

全轮驱动系统

萨博（Saab）的XWD（跨轮驱动）系统基于熟悉的速效Haldex 4离合器，该离合器安装在后差速器上。扭矩可以根据抓地力水平前后传递（使用20个传感器每秒检查信息100次）。

技巧是后桥的限滑差速器。被称为eLSD，它可以在车轮之间分配扭矩，这意味着扭矩可以在所有四个车轮之间可变地分配，以匹配可用的抓地力水平。

9-3的新引擎

通过组装自己的平台，萨博几乎可以从任何供应商处免费购买发动机和变速箱。萨博的一位消息人士告诉《汽车报》，使用现有的通用汽车平台（例如Astra的Delta基础）意味着它可能必须采用匹配的通用汽车发动机和变速箱。

新的Phoenix Architecture可能是围绕新的BMW / Mini发动机建造的，但是萨博很可能会设计自己的DSG变速箱，因为宝马使用的是传统的自动变速箱。

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