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分析:这些是EV系列的隐藏成本

2022-07-28 10:22:04来源:

尽管近年来电动汽车技术的巨大进展,但焦虑仍然是前瞻性买家的问题。例如,去年通过运输研究实验室(TRL)的调查表明,如果它提供了200英里的范围,只有50%的消费者将考虑作为主要车的EV,但如果该范围,P升至90%增加到300英里。

这反映在现代科纳,捷豹,捷豹I-PACE,Tesla型号3和其他带有靠近或超过300英里的范围的其他型号的成功 - 以及甚至更长的范围内的电流。

但是添加更多锂离子电池以增加范围出现:它们增加了消费者EV的成本,额外的重量影响了车辆的动态性能,同时降低了其效率。并且,至关重要的是,添加更多电池增加了用于生产EV的二氧化碳,反过来影响其主要的环境效益之一。

一些汽车公司现在已经开始推动较大电池的趋势。马自达最近推出了第一辆电动生产车,MX-30,提供35.5kWh电池,提供了424英里的范围。虽然该范围小于MX-30的大多数电动SUV竞争对手,但该公司的欧洲研发老板Joachim Kunz表示,它是通过思想“右尺寸”的概念而开发的。

“我们不相信一个非常大的电池,这意味着一个大型和繁重的车辆,是未来的正确方向,两个方面:环境和乐趣开车,”昆兹说。他注意到Mazda强调减少“井轮的二氧化碳排放,这提供了在车辆创作和寿命期间使用的总二氧化碳的衡量标准。

“电池生产具有极高的二氧化碳排放,从材料提取和生产中,”他说。“如果电池较小,并且在使用期间,由于重量减轻,在使用过程中,能量消耗较低。”

Mazda通过研究其客户的车辆使用,平衡车辆动态和生产二氧化碳输出来解决MX-30的范围。“我们认为正常使用是在一周内收取家里的客户,但对于更长的旅行,范围足以到达下一个公共收费站,”昆兹说。

在英国和其他市场,马自达正在开发MX-30的范围 - 扩展器版本,包括一个小型旋转发动机,该公司表示将与当前的汽油汽车提供类似的范围,但与EV相比,整体环境影响较少类似的范围。

马自达的决定由英国政府国家旅游调查的数据支持。结果表明,去年的平均汽车之旅是8.4英里 - 自2009年以来一直没有改变的P。与此同时,RAC基础研究发现,英国司机每年平均为10,377英里 - 每天约28英里 - EV业主平均9435英里。