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HSV的VX走向时尚

2020-06-28 07:33:17来源:[db:来源]

VX Commodore Calais的前鼻翼和后臀围绕微妙的机械改进和更具攻击性的车身套件,标志着新一代的HSV系列。

故意远离更具侵略性的SS Commodore,HSV VX系列具有更棱角分明的“边缘”外观,此举也模仿了最新的欧洲风格影响。

豪华的Senator保留了最根本的视觉变化,它在前进气口插入了一个大鸡蛋框,而在汽车后部还装有一个小型车顶扰流器。

合金轮毂也是新的,ClubSport可以移动18英寸的物件,而GTS则是首次使用外观令人印象深刻的19英寸轮毂。

造型升级是前汤姆·沃金肖赛车(TWR)造型老板伊恩·卡勒姆(Ian Callum)提出的最后一笔。他最近在Jaguar和Aston Martin担任设计主管。

卡勒姆(Callum)在TWR的“研究”人员尼尔·辛普森(Neil Simpson)接管了HSV的设计荣誉,并将在11月的VU Maloo ute上看到他的手工作品。据说它是近来最激进的HSV之一。

现在,主流HSV V8的发动机罩下方装有255 kW版本的5.7升Gen III发动机。额外的5kW来自重新设计的进气歧管,喷油器和重新编程的发动机管理软件。扭矩增加了2Nm,但更明显的是,峰值达到了4,000rpm,而被取代的发动机则达到了4,400rpm。

顶级GTS“二级” V8发动机的发动机峰值保持在300kW和510Nm。

为了改善汽车的排气口,后消声器已被更改,并且具有新外观的排气口,与经过重新设计的车身套件的外观更为鲜明。

为了帮助使自动变速箱平稳,对自动变速箱进行了重新校准,以实现更平稳的变速,而“动力”程序在变速时的攻击性较小。

刹车也被用来改善它们的外观。现在,标准的双活塞制动器(用于常规的Commodores)带有警察专用的制动衬块,而ClubSport R8的标准性能制动器带有带槽的转子,不仅看起来令人印象深刻,而且还可以消除制动过程中积聚的气体。

现在对所有光盘进行了涂漆,以增强其外观。GTS汽车的交叉钻孔制动器基本未变。

HSV系列得益于改进的转向系统和基础Commodore的双阻尼尾轴,在转弯时产生的颤动较小,加速更平稳。

据说,这种行驶方式也得到了改善,HSV工程师在确定VX系列指定的悬挂设置之前,先完成了82个悬挂设置。

根据HSV的说法,除了GTS和Senator Signature以外的所有车型上都装备了巡回悬挂,在中档时,阀门的阻尼性能得到了更好的改善,从而更好地应对了较大的颠簸。还为XU6和ClubSport R8指定了这种悬挂。

对于那些寻求更好动力的人,R8 Performance套件提供了更坚固的阻尼器和更硬的后控制臂衬套。可以在XU6和ClubSport上订购此系统。

GTS上的多连杆系统也进行了调整,以适应19英寸的车轮和超薄轮胎。对阻尼器进行了重新设计,以更好地吸收较小的路面不平整度,并在更高的速度下更有效地工作。设备水平得到了提高,侧面安全气囊现在已成为整个系列的标准配置,并且牵引力控制装置已安装到所有车型上,包括配备六速手动变速箱的车型。

提供了新的内饰面料,所有型号均配备了带有远程音频控制的皮革压纹方向盘。Senator是第一款带有后方停车传感器的本地制造汽车。售价63,950美元的ClubSport R8现在基于装备精良的Berlina。

HSV的价格从自动XU6的49,950美元到GTS的89,950美元不等。

驾驶VX模型HSV系列很快就会发现,任何改变都是非常低调的,这与不干扰一直畅销的产品这一总体主题是一致的。

HSV从其基本发动机提取额外的5kW的努力根本没有改变电动机的特性。

我们必须用HSV来表示功率增益,因为无法感觉到功率增益(这并不奇怪,因为它仅表示增加了2%)。当然,这并不意味着其所有Clubsport,R8和Senator形式的HSV赛车都不会令人惊奇地快,因为它们是如此。这仅表示它们之前超级快,并且没有任何变化。

车主可以期望在非常低的14秒支架中站立4亿次,从而使HSV系列成为世界上最快的四门轿车的集合。

HSV在悬架系统上所做的努力仍然值得付出,我们使用HSV自己的更硬的后悬架衬套驾驶的R8几乎消除了标准Commodore在快速转弯时过度转向的趋势。

由于前端的顺应性更好,因此微调还对整个避震设置进行了修改,并具有更好的行驶性能。欢迎改进,使汽车在颠簸和电车轨道上感觉更快乐。

HSV面包车(如果有这样的事情)处于“步步为营”的使命,而旗舰车300kW GTS已经进行了更全面的维修。

HSV再次声称有少量额外的发动机性能,在这种情况下,在某些转速下会产生一些额外的牛顿米扭矩,据称这会增加中档功率。但是,再次,我们必须承认无知,因为这些变化是如此之小,以至于在路上或测试跑道上的平坦破折号中都无法感觉到。

HSV还认为,引擎盖下的变化使“第二层”发动机的怠速运转更为平稳,但是从我们的角度来看,这是相当学术的。

更重要的是,尽管有19英寸大的车轮和超低调的轮胎(245/35),但GTS的悬架工作已经开始,以使其能够像旗舰车一样行驶。

顺便说一句,更换的普利司通轮胎每个成本约550美元。

当然,工程师面临的问题是,轮胎胎侧如此之小,您实际上就失去了一个悬架元件。

同样,由于拥有如此强大的动力,HSV必须确保GTS尽可能安全和动态地适应-这并不是通常期望与其他任何价格超过100,000美元的汽车兼容的悬挂。

可以预见的是,最终结果有些妥协,动态的支持者显然胜出了。

GTS在粗糙的表面上并不十分满意,尽管转向是我们在任何基于最新型号Commodore的产品中所见过的最锐利的性能,但它对转向输入的反应方式还是有点胆怯。

在顺畅的高速公路上,GTS会很好,但是对于我们大多数人必须忍受的日常工作,有些人会发现这很麻烦。

这些都可能不会打扰潜在的GTS买家。

XU6

$ 49,950(只有自动)

XU6是唯一的六缸HSV,并依靠Holden的增压V6,但进行了修改以使其更加响亮。VX车型没有对180kW HSV发动机进行任何更新,尽管像所有车型一样,它的车身套件经过了改进,比VT更具侵略性,并且它们使用了高档Berlina和加来霍顿。与所有型号一样,前后双安全气囊是标准配置,XU6保留17英寸合金轮毂。

俱乐部运动

$ 54,950(男),$ 55,950(自动)

HSV使用的LS1发动机已经进行了升级,以适应对5.7升V8产地的雪佛兰Corvette的更改。HSV能够再压缩5千瓦的功率(255千瓦),并且扭矩分布更好,更强劲。现在,“常规” ClubSport还配备了18英寸合金轮毂。现在,与所有HSV一样,手动和自动汽车都获得了可切换的牵引力控制系统。

尽管ClubSport仍然依靠常规的Commodore制动器,但现在它的防粘垫稍好一些,用于警察追逐车。

ClubSport R8

$ 63,950(自动和手动)

R8现在更昂贵,扩大了它与基本ClubSport之间的差距,但它具有更多功能,可实现更大的差异化。尽管ClubSport是基于低调的Commodore主管,但R8现在是基于Berlina的,这意味着它配备了气候控制空调和带有10层CD播放器的更好的音响系统。否则,机械组件与ClubSport相同,但具有更大的带凹槽的制动器和独特的18英寸合金轮毂。

参议员签名

$ 74,500(只限汽车)

从样式的角度来看,Senator与其余的HSV型号始终有些不同,而使用VX,Senator则又走了一步(或两步)。有一个独特的扰流板套件,带有好奇的阴影格栅和屋顶上的唇形扰流板。还有精巧的17英寸车轮(用于更舒适的骑行)和后方可听到的停车传感器,这是本地制造的汽车中的第一个。它还保持皮革标准的豪华姿态。与R8和GTS一样,Senator也提供新颜色:HSV Racing Green。

GTS

$ 89,950(只有手册)

GTS是有史以来最快的HSV,其更新的型号保留了这一优势。虽然要求的输出并不更好,但扭矩分布显然稍好,导致要求的0-100kmh时间为5.1秒。GTS的价格也已降至今年初推出时的最初价格,GST的推出将价格推向了90年代中期。GTS还配备了转速表换档灯,以协助换档。