Toyo Proxes R1R道路和轨道测试–总结

我们已经运行了9个月的Toyo Proxes R1R和8个跟踪事件。这是最终裁决。

更换汽车轮胎是提高性能的最简便方法之一，无论对您而言，“性能”是指越野抓地力，越野抓地力，油耗，轮胎寿命还是耐穿刺性。正如我们在“选择轮胎指南”中所述，您无法拥有所有东西。

以我的Toyota 86（阅读从此处开始的长期测试）为例，他的想法是安装一个轮胎，使其能够在赛道上经受反复的考验，同时还足够用于包括湿滑在内的日常驾驶。和寒冷的条件。Toyo向我们发送了一组R1R，我写了一份初步评论，内容涵盖了第一印象和前两个跟踪事件。

总而言之，R1R是对普通轮胎的改进，后者在86上是横滨Decibels或Michelin Primacy HP，我都在自己的汽车上行驶。我所说的“改善”是指在任何情况下都可以抓地力，尽管我们从未在砾石上进行过抓地力。轮胎也具有方向性，因此它们看起来更好，用途更广，并且比原始轮胎略微但没有太大的噪点或不适感。该车的响应能力得到了些微改善，感觉更加锐利，这与整体抓地力水平有所不同。

那么他们持续了多长时间？大约九个月。那您一定在那段时间里走了很多公里？好吧，答案大概是6500，现在轮胎已经坏了，完全磨损了。

这是不正常的，即使对于自然会期望寿命缩短的高性能轮胎，也无法完全拥有。不，寿命短的原因是其中约700公里是在赛道上高速行驶。特别;温顿两次，菲利普岛三次，桑当两次，总共八次。考虑到这一点，生活是相当可敬的，虽然并非所有这些事件都是冲刺，但足以使轮胎寿命有所改变。

履带作业确实会咀嚼轮胎，因为您以更高的速度行驶，这意味着轮胎会产生大量热量，并且当您不断尝试在汽车处于边缘的位置行驶时，轮胎也会承受很大的压力在拐角处滑动，制动时，很难在挡块上达到ABS抖动的程度。除了磨损外，还会在轮胎中积聚热量，制动器也会变得很热，从而加热车轮，然后加热轮胎。这是艰苦的生活，任何轮胎都无法长期承受。赛车队每个周末更换多个轮胎，有些则在比赛中甚至多次更换轮胎。

因此，从一组轮胎中抽出8个轮胎是完全可以接受的，并且赛道驾驶员了解到轮胎的磨损远比正常情况快得多，并且需要定期更换-以及制动液，制动片和转子。

现在，轨道裁决。在第一篇评论中，这已经很好地涵盖了这一点，那就是R1R的抓地力比普通轮胎要好，但声誉和价格却不如它们应有的好，甚至考虑到东洋公司也提供R888半光滑的R-规格轮胎具有极佳的抓地力。作为粗略的指导，我想说R1R每分钟可以跑一圈，因此在两分钟的赛道上要跑两秒。库存没有太大的区别。我还注意到了另一项改进– R1R可预测且易于处理，比普通轮胎更是如此，尤其是几圈之后。当您快速努力时，这是一个重要属性。

在测试结束时添加到摘要中的唯一一点是，随着轮胎的老化和磨损，抓地力自然下降，但是可预测性没有改变。即使磨损了，也有信心继续使用剩下的抓地力，R1R似乎是坚固的轮胎。我们确实在一个轮胎上出现了额外的磨损和不均匀磨损的问题（过度充气的迹象），这很奇怪，因为所有四个轮胎始终在相同的压力下运转。Toyo的建议是在离开轨道后立即测量的35psi热，并且所使用的轨道是顺时针和逆时针的混合。轮胎也定期前后移动，但由于方向性而不能左右旋转，因此需要从轮辋上拆下。

总的来说，R1Rs是一款不错的全能轮胎，可以经受住严苛的轨道工作，但仍可作为日常驾驶使用。但是，如果您追求极致的抓地力，则需要将目光投向其他地方，因为有些替代产品可以提供相同类型的性能，且成本更低。

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TRIVIA：世界上最快的漂移记录是由日产GT-R漂移车保持的，该漂移车的后部运行Toyo R888，而前部运行Toyo R1R。这里更多。