捷豹E型概念零：重生电动经典的首次驾驶

这是E-Type的电动版本，以原型形式驱动，但将由Jaguar Classic与已售出的标志性跑车的经过修复的“ Reborn”版本一起提供。

量产版本将在细节上有所不同，但是我们被告知，这一概念（在美国蒙特雷汽车周期间曾短暂经历过）提供了几乎相同的体验。

有趣的是，使用与E型原始6缸发动机和变速箱共享尺寸的电动动力总成意味着，最终将有可能为其他由经典“ XK”发动机提供动力的汽车电气化。

40kWh电池组使用与Range Rover P400e插电式混合动力车相同的模块，但具有两倍的数量以及更高的能量密度。它占据了以前由发动机占据的空间，并驱动了190kW的电动机，该电动机位于E型原先的四速变速箱所在的位置，通过单速减速齿轮和原始差速器驱动后轮。

模块化单元不需要更改E-Type的核心结构，而Jaguar甚至为购买者提供了保存原始动力总成的机会，以防他们想换回来。这也意味着电动E型可以继续使用与供体汽车相同的悬架和制动组件；动力总成的总重量小于300kg，略低于原始发动机和变速箱的质量。

当然，还有其他变化。控制电子设备位于行李箱先前占据的行李箱地板下方。一个充电口位于原始的加油口盖下，尽管Jaguar Classic的团队说他们正在考虑将其推向生产版本，大多数充电基础设施都设计为在前面插入汽车。

该原型机还配备了新的数字仪表包以及中央触摸屏，可以控制娱乐系统，但还可以实现多种可切换的驾驶模式，包括限制动力输出的能力-考虑到完全没有牵引力或牵引力，这是明智的预防措施。稳定性控制和电动机从站立启动时发出峰值331lb ft扭矩的能力。

捷豹声称在最佳条件下的续航里程仅超过200英里，正常使用时约为150英里；该汽车在测试过程中一次充电可行驶170英里。

由于符合汽车作为周末玩具而不是日常交通工具的可能状态，因此没有快速充电的能力；这将需要对电池组进行主动冷却，并因此增加了重量，而7kW的充电器则需要一段时间大约需要五个小时才能补充包装（从家用插座中补充）。

电动E型车喜欢开车吗？

几乎无噪音的E型的想法似乎有些牺牲，但离子燃料动力总成非常适合汽车。

我们的驾驶是在加利福尼亚州蒙特雷的街道上以中等速度进行的，但它仍然使您有机会体验无缝扭矩，并且在更大的油门开度下体验到了完全适合汽车的加速加速度。

电动机在加速状态下会发出一些独特的鸣叫声，但令人惊讶的是，尽管没有内置的内燃机音轨来掩盖它们，但旧车在不良表面上不会出现吱吱声或吱吱声。

标准的E型悬挂装置柔和的悬挂设置可以应付较粗糙的表面，而Concept Zero的重量分配几乎相同，这意味着它的处理方式几乎就像供体车一样。该原型车使用原车的无助转向系统，该系统在操纵速度时很沉重，但在行驶中一次便会提供大量反馈；该计划是向购买者提供电动协助的选择，因为动力总成的变化幅度很大，不会觉得不合适。

尽管现代的踏板感觉有点糊状，但普通的刹车器还是足够的。该原型没有任何再生-鉴于缺乏稳定性控制或防抱死制动，很难在低抓地力的表面上进行管理-但计划是生产版本的再生量将非常小。

刮水器和前照灯的数字仪器和现代开关设备确实感觉不协调，实际上，由于不需要换挡，转速表实际上是多余的。美洲虎将再次向买家提供更传统的仪表包选择，这些仪表包可能更符合汽车的特性。除了敞篷车顶所提供的之外，该原型还没有任何加热或通风系统，而整车将通过电气系统进行加热。

你应该买一个吗？

Jaguar Classic说，对该概念已经引起了足够的兴趣，以确保满足需求足以支付该项目的可观成本。

买家可以选择改装现有的汽车，如果汽车的状况良好，不需要额外的工作，则税前费用约为60,000英镑，或者选择允许Jaguar Classic采购供体汽车，然后再将其重建为汽车。所有者自己的规格，耗资约30万英镑。

尽管这笔钱不菲，但是“ Reborn” E-Type确实会让您退缩，因为动力总成移植可以使用较少的原封不动的汽车。还有其他售后电器经典改装，但没有一个比这更好。

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