宁德时代规划CTC 未来发展怎么样？

目前，宁德时期董事长度曾毓群在华夏车子蓝皮书bbs上讲话显示：以往几年我们通太高通量计算与模拟平台，设置与提议了少许改进 N厘米三元正极资料的方法与思路，经过原料合成和实验认证，最后引入到我们的产物中。

第二个是体系结构立异。究竟是软包好，仍是硬壳好，CTP 内部结构究竟是站着躺着，仍是侧着，这点不行无不业余的探讨，我们全世界首先量产装车的 CTP技能干脆将电芯集成到 pack，整机数量节省 40%，能量密度晋级 10~15%，制作效能提高一倍，降本增效。

下一步，我们自个儿还要做 CTC(Cell to Chassis)，把电芯和底盘集成一同，再把机电、电控、全车高压如 DC/DC、OBC等经过翻新的架构集成在一同，并经过智能化动力域操控器美化动力分配和减少能耗。CTC将使新燃料车子成本可以干脆与汽油车竞争，乘坐体积很大，底盘经过性变好，这是我们结构翻新的方向。

智能创造方面的创新也十分主要。做好电池的安全性，牢靠性是十分难题的一件事务。智能出产便是要把低几率事故管束好。一个车子有 100个电芯，一个电芯内部正负极卷绕或许叠片有 100 片，100×100便是一万，这种电池要做一千次轮回，那便是一切切，这只只是一部车。假如一万部车，便是一千亿。以是智能出产创新，是未来真实做好立异，做真实安全可靠的电池很主要的根基。

天下大事，必作于细。制作是最难的，须要一个个抠细节。这种时刻最怕全个别系没安全，就去复制第二个工厂，第三个工厂，这样会出相当大的难题。

最后一个是贸易方式创新。世人说电池太贵了，电池须要少许新的商业方式。以是未来说要换电，租借等等，各式各类的方式，我感觉凡是十分没有问题探寻。只需经过新的立异，才有可能真实推进我们的智能化、电动化的进程。