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在菲利普岛上通配符

2020-06-18 15:33:49来源:[db:来源]

历史和维多利亚州多变的天气表明,本周在菲利普岛举行的L&H 500耐力赛可能会出乎意料地结束。

第九届冠军赛是本赛季的首个耐力赛,也是今年10月6日至9日在巴瑟斯特举行的Supercheap Auto 1000的传统预备竞赛。

在过去的三年中,两支车队的菲利普岛耐力赛产生了戏剧性的光彩和后期的领先优势。

沃达丰车队的杰米·怀辛普和克雷格·朗兹斯在2008年的大部分比赛之前一直占据着主导地位,直到一场暴风雨来临,托尔·霍尔顿赛车队的车手加思·坦德和马克·斯卡夫都获得了胜利。

第二年,Whincup-Lowndes组合在最后一圈开始时领先,但由于轮胎问题而放慢了速度,这使Tander得以通过并赢得了HRT比赛。

在2010年,Whincup和Steve Owen领导了很长一段时间,然后是机油冷却器问题,导致计划外的进站失败,使Lowndes和Skaife赢得了另一支沃达丰车队的胜利。

这些结果证明了耐力赛车的不可预测性,以及车队和赛车的可靠性,性能以及高效进站和策略的团队合作所面临的挑战。

天气是这场比赛的另一个变数,因为9月份的菲利普岛一天可能意味着四个季节。

如果天气变化,最重要的因素是计时进站,这样您就可以在最适合当时赛道条件的轮胎上进行比赛。

团队密切监视天气状况,因为何时决定为汽车配备适合在干燥路面或潮湿天气下使用的“光滑”轮胎,反之亦然,对结果影响很大。

周五开始在4.5公里的菲利普岛赛道上进行练习。周六,所有车队的两名车手将分别进行排位赛和60公里的比赛,以确定周日的400公里赛事的发车位。

周六两场预选赛的获胜者将分别获得50分的积分,而周日主赛事的胜利对两位车手均值200分。

与2010年一样,车队无法在Phillip Island将他们的全职冠军车手配对。赛车将仅使用Dunlop的耐用“控制”轮胎进行比赛。

沃达丰车队在冠军领队Whincup和安德鲁·汤普森(Andrew Thompson)的带领下表现强劲,劳恩德斯(Lowndes)连续第二年与Skaife并肩作战。

Whincup在锦标赛中领先Lowndes并保持98分的领先优势,因此很有趣的是,他们在同一支球队中如何争夺冠军头衔和争夺者的个人战斗如何发展。

我正在菲利普岛和巴瑟斯特与Cameron McConville分享我的HRT Commodore。他非常有经验,直到2009年底已经连续10年全职参加锦标赛。

卡梅隆(Cameron)在2010年参加了HRT的耐力赛,这是加分项,因为他了解这支球队及其运作方式。

Cameron在测试方面一直很有竞争力。重要的是,我们的尺寸相似,因此我们不必为座椅舒适性而对座椅位置或任何其他位置进行任何调整。

本月初,HRT在维多利亚州的温顿(Winton)进行了一次测试,完成了菲利普岛(Phillip Island)的准备工作。坦德(Tander)将与耐克(Nick Percat)一起驾驶车队的其他赛车。

我之前在菲利普岛耐力赛中取得的最好成绩是在2009年获得第四名。

冠军积分:(第8轮之后):杰米·怀丘普(杰米)1,895;克雷格·朗兹(霍顿)1,797; Shane Van Gisbergen(福特)1,502;里克·凯利(霍尔顿)1,418;史蒂夫·约翰逊(福特)1,345; Garth Tander(Holden)1,321;马克温特伯顿(福特)1,321;威尔·戴维森(福特)1,302;亚历克斯·戴维森(福特)1,255;李·霍尔德斯沃斯(霍尔顿)1,140。贾森·布莱特(霍尔顿)1,043。其他:詹姆斯·考特尼(霍尔顿)819。

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