2017日产GT-R首次驾驶回顾

日产汽车在2009年重新推出GT-R时，毫不掩饰赛车在赛道上的悠久传统。实际上，GT-R受到赛道“哥斯拉”成功的启发，给新公路车带来了许多赛车特质。

发动机，变速箱和差速器发出的噪音使赛车手感到宾至如归，但是由于日产希望将GT-R的吸引力扩大到非男孩赛车手，因此必须有所改变。

这就是为什么2017 GT-R引入了大量针对舒适性和精致度而不是额外性能的调整的原因-尽管他们也这样做。

有一种新的内部设计已经清理了机舱（现在有11个按钮，而不是27个按钮），但保留了商标GT-R元素，包括8英寸触摸屏，在汽车上看似无休止的实时数据-一切从g力到节气门位置和变速箱油温。现在有六种皮革内饰可供选择。

但是机舱最大的变化是您看不到的变化。日产增加了更多的隔音材料和新的，更安静的排气系统，以减少以前使潜在车主失望的赛车发出的嘶嘶声和吟声。

显而易见，当您驶入方向盘时，GT-R会比现在更精致，但汽车的独特之处仍然存在。复杂的机械基础发出的嘶哑和刺耳的声音仍然渗入机舱，但现在变得更加安静。

日产还重新调整了悬架，并加强了车身，以改善GT-R的行驶性能。虽然它仍然可以像您期望的那样坚定地骑着硬核跑车，但它不再像以前那样一路飙升。新的设置能够吸收更多的瑕疵，尤其是较小的瑕疵。

但是，在寻求更多改进的过程中，日产并没有忘记GT-R必须履行其作为严肃性能汽车的声誉。

这款3.8升双涡轮V6发动机经过了重新设计，可提供更大的功率和扭矩，现在为419kW和632Nm，而且还可以在更宽的转速范围内提供这种性能，以改善驾驶性能。

额外的咕unt声意味着日产需要对发动机进行额外的冷却，这意味着前格栅更宽。反过来，这意味着要对汽车的空气动力学特性进行彻底的重新设计，着眼于所有细微的细节，以帮助大型汽车更有效地穿透空气。

尽管其老旧的GT-R整备重达1700千克，但它从来都不缺少打孔功能。附加的性能确保该最新型号比前代领先一半。

日产还重新调整了阵容，现在包括Premium，带豪华装饰的Premium和Nismo设计的新Track Edition。

后者将继续吸引原始GT-R如此吸引的赛车手。

顾名思义，它借鉴了为Nismo开发的GT-R版本开发的专业知识。

虽然它没有从Nismo GT-R或赛车风格的中置后翼获得441kW发动机，但Track Edition确实具有相同的悬架设置和车身粘接技术，从而使底盘更加坚固。

Nismo避震器由弹簧，减震器，稳定器和上连杆组成，以及相同的Rays 20英寸合金轮毂，这意味着前轮胎更宽（10英寸，而不是Premium型号的9.5）。

Track Edition还获得了GT-R标准后扰流板的碳纤维版本，黑色和红色Recaro座椅以及带有红色缝线的黑色皮革内饰。

尽管日产没有让我们在旅途中体验Track Edition，但他们确实让我们在Phillip Island赛车场上同时体验了Premium和Track Edition。

尽管高级版车型在赛道上仍感觉完美，但Track Edition确实名副其实。无论是在骑行方式还是在转弯处，它都感觉绷紧且反应更快。

菲利普岛（Phillip Island）的布局对汽车的要求很高，它具有快速扫弯，长半径拐角和紧密的发夹的组合，但GT-R Track Edition轻松地将它们征服了。

但是，对GT-R进行的这些更改是有代价的，整个价格都上涨了约10％。这意味着GT-R系列的高级版车型起价为189,000美元（加上上路费用）（比以前增加了17,000美元），豪华版的Premium版的起价为195,000美元，而Track Edition的最高版为227,000美元。

这与2009年汽车首次上市时的155,800美元的入门价格相比还有很长的路要走，尤其是当您考虑到，尽管进行了所有这些更改，但2017 GT-R实际上是中年的改头换面；尽管它是一个广泛的改头换面。

但是，尽管如此，当您将其性能考虑在内时，它仍然是一个诱人的价值主张，可以与可以成倍赚钱的汽车相提并论。特别是现在，它变得更加文明了。

哥斯拉学会了一些举止，但仍然是表现怪兽。

价钱：澳元$ 189,000起售

发动机：3.8升双涡轮增压V6汽油

功率：6800rpm时为419kW

扭矩：在3300-5800rpm时为632Nm

传播：六速双离合器自动全轮驱动

燃油用量：11.7升/ 100公里