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汽车背后的明星:为什么知名工程师成名

2020-04-10 16:33:18来源:[db:来源]

嘲笑了这么多年的烂东西,全世界的书呆子和怪胎突然发现自己处在时尚和流行文化的最前沿。

不再是计算专家,而是他的标志性厚框眼镜和闪亮的额头,成为了社会的流浪汉。在戏剧性的角色逆转中,他突然变得很酷。

早在2013年,“ geekchic”一词就首次出现在牛津英语词典中。定义-“与计算机和技术爱好者相关的服装,外观和文化,被视为时尚或时尚” –巧妙地体现了态度的转变。一度被认为笨拙且无趣的不当行为,极客突然受到了最高的重视。当各地的书呆子,乌贼和碎屑开始在聚光灯下享受他们的时光,在汽车界正在酝酿着不寻常的事情。

事后看来,提升我们的类比计算爱好者确实很有意义。一方面,《卫报》 2013年的一篇文章指出:“数字革命将史蒂夫·乔布斯和比尔·盖茨等阿尔法书呆子提升到了前所未有的力量和影响力。”

红牛的阿德里安·纽维(Adrian Newey)驾驶新的阿斯顿·马丁AM-RB 001

尽管我们中的许多人可能曾经对新技术不信任,但事实是,所有人都发现自己在裤子口袋里带着相当出色的技术走动,这一事实肯定会让我们所有人都接受它。计算机技术已经成为我们日常生存的基础。因此,技术背后的人们已经成为超级巨星。

宣布科学家,计算机程序员和工程师为新的摇滚明星是否太费力?也许吧,但是现在两组之间肯定没有那么清晰的气氛了。您只需要考虑一下当今两个极客的物理学家布莱恩·考克斯(Brian Cox)和特斯拉以及SpaceX创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)所享有的广泛公众视野,就可以使这些书呆子不再在阴影中隐约地呆着。

但是,这与汽车世界有什么关系?好吧,发生了完全相同的事情。我们比以往任何时候都更加尊敬我们大胆的弟兄–就是您和我的工程师。实际上,我们已经见证了新一代名人汽车工程师的出现。是的,现在签出911 GT3的外倾角的那个人现在很出名了(嗯,他是对超高速车充满热情的人之一)。

当然,确实是有汽车工程的人,他们自汽车诞生以来就非常出名。例如,查尔斯·劳斯(Charles Rolls)和亨利·罗伊斯爵士(Sir Henry Royce)在当时是非常有名的,但作为严格的创始人,他们比严格地作为工程师而闻名。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)和兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)也是如此。另一方面,我在这里向您展示的一小撮人不过是雇员。

您会知道Andreas Preuninger是保时捷赛车运动部门的老板,并认识到Tobias Moers是Mercedes-AMG的第一名。

当然,马特·贝克尔(Matt Becker)是帮助建立莲花公司出​​色表现的声誉的人-他今天急忙为阿斯顿·马丁(Aston Martin)做同样的事情-而阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)是前宝马M先生,现在他要在起亚和现代做生意。

在一个已经开始崇拜其棺材的社会中,普劳宁格(Preuninger),摩尔斯(Moers),贝克尔(Becker),比尔曼(Biermann)等人的形象也有所提高。好的,他们并没有冒着被超市里的粉丝迷住的危险,但是,如果您发现其中一个在谷物过道里买了麦麸片,那么您至少要做一遍。

顺便说一下,Preuninger和Moers(严格来说是公路车业务的雇员)和工程巨头Gordon Murray和Adrian Newey(稍后会有更多人)之间是有区别的。后两者当然是赛车工程师的头等大事。他们在赛车界名声大振,随后转为公路车。

不仅仅是我们新发现的怪胎赞赏使他们如此知名。他们也被他们所代表的制造商所吸引。这些家伙不仅仅是工程师。他们是大使。随着汽车媒体通过数字出版,社交媒体和YouTube吸引到越来越多的受众,他们的面孔和声音变得比以往任何时候都更多。因此,以特殊的方式,少数汽车工程师是名人。

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG004S使用690bhp日产GT-R V6

碰巧这种现象不一定是新现象。也许第一个超越他的职位的汽车工程雇员是鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhaut),他负责梅赛德斯在1930年代至1950年代之间的赛车和高性能公路车活动(而且据传说,在某些大奖赛汽车开发会议上,他的速度更快)比一位JM方吉奥)。自Uhlenhaut以来,我们有兰博基尼的Valentino Balboni和法拉利的Dario Benuzzi,他们也许更广为人知。

那么,为什么制造商选择让顶级工程师出名呢?“这是因为工程师现在很酷,”阿斯顿的营销主管西蒙·斯普罗莱(Simon Sproule)说。“其中一些人打着他们的名声和信誉。对于汽车公司来说,这很有价值。实际上,对于像阿斯顿·马丁这样的高性能汽车制造商来说,它至关重要。”通过利用贝克尔及其铸铁的信誉,无论是在新闻界还是在自己的宣传材料中,阿斯顿都可以证明其汽车在本质上与风格一样重要。

“看看Valkyrie计划,” Sproule补充道。“这是该理论的最终例子。这是一辆由Adrian Newey设计的汽车,将由Matt Becker和我们的新员工Chris Goodwin进行试驾。最重要的是,Red Bull Racing赛车手Daniel Ricciardo和Max Verstappen也将对其进行测试。这些家伙中的每一个都有大量的信誉。”

最后,名人汽车工程师只是PR军备竞赛中的另一把武器。他们是我们所有人中最讨厌,最怪异,最笨拙的汽车人,我认为没有比这更高的称赞了。

安德烈亚斯·普瑞宁格

“ Mr GT3”是保时捷高性能赛车运动部门的负责人近二十年,是权威的名人汽车工程师。足够恰当的是,他小时候在卧室的墙上贴着911 2.7 Carrera RS的海报。

普鲁宁格(Peruninger)始终是个汽车专家,即使是最微小的细节,其热情也具有感染力。整个晚餐过程中,与他共进晚餐讨论GT3 RS减震器设置并非罕见。

阿尔伯特·比曼

前宝马M部门的老板,现在是现代和起亚的工程总监。曾经让我在同事面前显得很傻,因为他们为一些无关紧要的成就而授予我“奖杯”。它实际上是一瓶果汁。

对我来说很尴尬,但这表明了一点。像大多数知名汽车工程师一样,比尔曼不仅是机器人数字人。他在人性方面也很有趣。

马特贝克

Becker在Lotus负责车辆动力学多年,2015年在Aston Martin担任类似职务。DB11 V8完全是在他的领导下开发的第一辆汽车,是一台引人入胜的汽车。

贝克尔是少数能够制造600马力BMW M5之类的118马力Lotus Elise动力滑轨的人之一。他有多快?几年前,基米·拉伊科科宁(KimiRäikkönen)参观了赫塞尔(Hethel)测试赛道时,贝克尔的单圈记录保持不变。

托比斯·摩尔斯

向梅赛德斯AMG老板莫尔斯(Moers)问一个他不想回答的问题,他会咕gr作响,或者只是发呆。但是问一个合适的人,他会告诉您所有您想知道的事情,这极大地困扰了他的PR管理员。

Moers的想法是对公司的胡言乱语具有极低的容忍度,这是将刘易斯·汉密尔顿的一级方程式赛车中屡获殊荣的动力装置投入正在上路的Project One超级跑车的特点。

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