为什么汽车公司使用别人的引擎-这有关系吗？

因此，新的阿斯顿·马丁DB11现在可使用非阿斯顿·马丁制造的发动机，而是梅赛德斯·奔驰。

阿斯顿·马丁也许可以对其进行一些微调，以产生定制的功率输出或声音，但是这些相对较小的Mod丝毫不会影响到这是别人的引擎的事实。问题是：这有关系吗？

对我来说，答案很明确，事实并非如此。事实是，发动机的设计非常困难，昂贵且耗时，而且大多数小型跑车公司根本没有资源去做（即使这样做了，他们还是会花更多的钱去买）。钱）。

没有比阿斯顿·马丁更好的例子了，在整个战后历史中，阿斯顿·马丁从头开始只设计了两个自己的引擎：用于DB4、5、6和S的直六缸发动机和用于发动机的V8。直到世纪之交，DBS和所有其他Aston除外，DB7除外。两者都是发展的噩梦。其他一切都在别处设计，从战后阿斯顿在购买Lagonda时继承并用于DB2（由WO Bentley设计）的电机到当前Vantage所使用的V8（最初是从捷豹公司购得）中使用的。甚至当前的V12都可以追溯到两个福特V6发动机的结合。

世界上一些最伟大的汽车都在使用其他人的引擎（OPE）。迈凯轮F1以使用源自宝马的6.1升发动机而闻名，迄今为止，对于基于宝马标准系列的一种或多种发动机的争论不断。现代迈凯轮车的发动机已经发展到了公认的水平，但最终仍源自汤姆·沃金肖赛车为日产开发的IndyCar发动机，但从未使用过。甚至在布加迪Chiron和Veyron中使用的W16发动机都可以将其架构元素追溯到W8发动机，后者在大众帕萨特的发动机罩下短暂而难以置信地出现。

阿斯顿·马丁并不是唯一放弃进行清洁发动机设计的想法的小型制造商。还记得Lotus Esprit V8，它拥有漂亮的紧凑型和漂亮的国产3.5升双涡轮增压发动机吗？如果有一个引擎在绘图板上比在路上更好，那就是。

这听起来很糟糕，并且存在严重的早期可靠性问题。从那时起，Lotus明智地依靠OPE。

用其他来源的引擎可以完成的工作非常出色。驾驶Lotus Evora 400，您可能很难将引擎舱中不断增长的怪物与开始在Toyota Camry中使用的电动机联系起来。如果您有幸乘坐Noble M600，您可能会发现，更奇怪的是600bhp电机及其明显的打孔时间能力通常是在旧的Volvo XC90 SUV的阀盖下找到的。关键不在于您拥有什么，而在于您做什么。

几年前，我们中的一些人度过了一个周末，在Caterham Seven上打造了这一功能，并搭载了为骑士和Calibras设计的著名“红顶” 2.0升Vauxhall发动机。但是安装在与牙膏管重量相同的汽车中，一对45mm的Weber碳水化合物绑在一侧，尽可能靠近直通排气，它变成了电动机的狂躁狂犬。内部所需的最小修改。

当然，有时OPE方法可能会走得太远。1998年，捷豹展示了XJ220超级跑车，它由自己的V12发动机提供动力，并配有四气门头。那个时代的牛市让人们变得富有，他们形成了一个有序的队列。到了1992年，Spool提前了四年，直到生产版本问世，整个世界的经济状况远没有那么乐观。还有V12？它的大小似乎减半了。实际上，新的3.5升V6发动机是从Metro采购的。是的，这是一辆非常特别的地铁-6R4拉力赛车-并且已经为Jaguar自己的C组赛车提供了出色的动力，但那些希望摆脱不同时期承诺的人则将发动机互换作为理想的借口就是这样跟随Acrimony。

但是有时候，当另一件事发生时，一辆完全不起眼的汽车被他人的引擎改造了。我能想到的最好的例子是Lancia Thema 8.32，它与Fiat Croma和Saab 9000建立在同一平台上，但由法拉利的发动机提供动力。实际上，它甚至比这更好：为了使其更适合轿车应用，法拉利安装了90度而非180度间隔点火的曲轴，因此听起来好像可以在底特律设计。迄今为止，它是唯一以这种传统方式配置的法拉利V8，而不是实际上是在一个普通曲柄上配置的两个四缸发动机。

然而，在所有的OPE以及谈到底特律的过程中，美国人的成就超过了其他所有人。没有福特V8，就不会有AC Cobra，也不会有De Tomasos。布里斯托尔和詹森完全依赖克莱斯勒的汽车，比起其他所有公司，更多的初创超级汽车公司都依靠通用汽车的大小型动力总成。功能强大，价格适中，可靠且可用的无处不在的“雪佛兰V8”是OPE的最终典范。

而且，我们应该期望其他人的引擎使用量会增加。这些天来的排放法规使得如今设计一种全新的发动机比以往任何时候都更加困难和昂贵。法拉利仍然坚持不懈的努力，但这是一个很大程度上由其引擎定义的品牌。对于几乎所有其他小批量生产商而言，OPE不仅方便，还可以挽救生命。

最伟大的赛车OPE

福特考斯沃斯DFV占据统治地位，今年庆祝其成立50周年。最著名的是一级方程式赛车的应用，在1968年至1982年间，它赢得了15个车手冠军中的12个，并且在1970年代中期的顶峰时期，每辆车上的动力通常都节省了一对法拉利，引擎和它的衍生产品远非如此比这更成功。

以涡轮增压的装扮，它赢得了10辆印地500赛车并获得了9项印地冠军，并在跑车的背后赢得了勒芒两次冠军，最近在2001年，通过在奥迪引擎可用之前为开发原型提供动力，帮助了本特利回到勒芒。曾经，它甚至为过境货车提供动力，就像那些从1980年代召回Supervan 2的人一样。

OPE的最奇怪的用途

1.飞机发动机已用于各种汽车中，但很少用于公路汽车。约翰·多德（John Dodd）于1970年代发明的“野兽”（Beast）是其中一个最明显的例外，该野兽采用了27升的罗尔斯·罗伊斯·梅林发动机。它的输出功率为1000bhp，功率仅为2mpg，被吉尼斯世界纪录大全列为现有最强大的公路车。

2.不仅有装有飞机发动机的汽车，而且还有装有汽车发动机的飞机。在1980年代，保时捷制造了一种名为PFM3200的发动机，该发动机直接由911SC和Carrera中使用的发动机开发而成，为单引擎轻型飞机提供动力。电动机并未得到广泛采用，但保时捷于1985年投入生产，并于1991年停止生产。

3.在1950年的意大利大奖赛上，克莱门特·比恩蒂蒂（Clemente Biondetti）创造了自己的基于法拉利166S的特别车，由捷豹XK120公路车中的直六提供动力。他用巨大的，功率不足的发动机陆地锚代替汽车最大资产的动机尚不清楚。众所周知，他排在最后一位，并在第17圈退休-引擎故障。

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