三菱MiEV Evolution III淘汰了派克峰会的EV记录

去年，塞巴斯蒂安·勒布（Sebastian Loeb）荒唐的8：13.878奔跑和上周末9：05.801的罗曼·杜马斯（Romain Dumas）展示了汽油驱动的汽车仍然统治着派克峰国际爬坡比赛，而电子驱动的赛车手正在迅速追赶。

2013年，一辆电动摩托车击败了所有的内燃自行车，今年三菱的两辆电动赛车每辆都比PPIHC EV记录时间缩短了30秒以上，而格雷格·特雷西（Greg Tracy）的9：08.188努力仅在几秒钟之内就完成了以汽油为燃料的时间。

一辆未来派电动赛车的形象可能暗示着东京的洁净室和穿着兔子服的阴沉的技术人员，但是三菱MiEV Evolution III的赛前准备工作是在东京的一家古老（也是非常美国的）速度店进行的。科罗拉多斯普林斯。Clarks Metal＆Speed与三菱在PPIHC方面的合作已有数年了。

在最近的几次PPIHC比赛中，我们一直在参加Clarks Metal＆Speed的三菱EV比赛，我们很高兴看到十亿日元的电动赛车与并置的计算机并置，以应对这种局促的局面，老式热棒商店，里面装满了Model A零件和girlie日历。

每当来自日本的高科技工作人员需要一些制造或关于附近山区特殊需求的建议时，Clarks Metal的所有人Matt Clark都会加入。

PPIHC历史的点滴挂在Clarks Metal＆Speed的墙壁上，在这对MiEV Evolution III的后面：由加里·李·卡纳维耶（Gary Lee Kanawyer）的敞篷车炸破的车身面板，在1993年终点线之前以戏剧性的方式坠毁事件，令人难以置信地接近打破当时的整体记录。

如果在排位赛和练习赛中取得的成绩足以说明问题，那么三菱车手博冈宏志和格雷格·特雷西就知道，他们将打破上一年度的Nobuhiro“ Monster” Tajima的9.46.530 Pikes Peak EV记录，表现出色。当然，他们将在2014年再次与Monster竞争-他们在比赛开始前的下午为赛车加紧扣，这是一个不祥的想法。

在比赛当天，特雷西的赛车在惊人的9分8.188秒内冲上了小山，使田岛的创纪录的EV时间缩短了38.3417秒，并且比杜马斯创下的最高纪录高出2.387秒。作为一项额外的奖励，特雷西成为第一个在派克峰（Pikes Peak）上使用两轮和四轮车行驶不到10分钟的赛车手。

特雷西（Tracy）打破纪录后，玛索卡（Masuoka）在9分钟12.204秒内迅速登顶。就在他身后，田岛以9：43.900打破了自己最好的电动PPIHC时间。四个课程部分的数字在说；特雷西（Tracy）和玛索卡（Masuoka）都比杜马斯（Dumas）在他燃烧化石燃料的2013年诺玛（Norm）中跑得更快，证明了当难以获得氧气时，电动汽车比内燃机更具有优势。

八分钟的障碍和最快的时间到达派克峰顶，是电动汽车赛车手面临的下一个重大挑战。2015年会是一年吗？