在EPA的《 2018年初步燃油经济性指南》第18页中,该车型年的轻型柴油动力汽车的上市是一个相当荒芜的地方。
EPA在2018年车型年中仅认证了五个品牌的11个铭牌。一旦在大切诺基和Ram 1500上通过VM Motori制造的3.0升V-6发动机清除了认证障碍,就有可能在以后添加Jeep和Ram。
捷豹路虎连续第二年提供的柴油产品数量超过北美任何其他欧洲汽车制造商,仅次于通用汽车。捷豹路虎在刚刚推出的Range Rover Velar上增加了该公司的2.0升Ingenium涡轮增压四缸柴油发动机,使该公司的柴油总供应量达到了4种,即Velar和三种Jaguars:XE,XF和F -步伐。
2018年其余类别的柴油车由三辆雪佛兰汽车组成:科鲁兹,科罗拉多和Equinox;两个GMC:峡谷和地形;和两辆宝马:328d和X5 xDrive 35d。
尽管这些车辆的柴油动力版本在燃油经济性和续驶里程方面削弱了其汽油发动机的兄弟姐妹,而且现在柴油的价格已经接近汽油价格,但是好消费者不会看到汽车制造商做得太多推广他们的柴油。
雪佛兰发言人告诉我,雪佛兰目前正将Equinox柴油运送到经销商,最终计划一些杂志插页,可能还会进行一些社交媒体促销,但可能没有特定的电视广告。克鲁兹和科罗拉多柴油的广告很少。
公司为什么要投资数百万美元来创建其一些最畅销型号的更省油的版本,而忽略吹捧它们的机会呢?一个词:大众柴油丑闻似乎给节油发动机留下了永久的黑眼圈。
埃德·加斯滕捷豹路虎北美首席执行官乔·埃伯哈特(Joe Eberhardt)承认,如今营销柴油动力汽车非常困难。
上周,捷豹汽车北美首席执行官乔·埃伯哈特(Joe Eberhardt)参观了《汽车新闻》,他承认,如今销售柴油动力汽车非常困难。
“目前,在围绕柴油的所有负面因素中,如果我们真的努力推动它,我不确定它是否会说出“它没有你想像的那么糟糕”而转变一个具有负面柴油含义的人。他说。
到目前为止,捷豹路虎的柴油在美国和欧洲均保持了良好的记录。
埃伯哈特说,捷豹路虎在北美的柴油车型销量自去年开始,并且是这两种品牌的首批柴油,销量一直在增长,最重要的是,该发动机将继续保持捷豹路虎的阵容。
“我们正在达到我们所期望的普及率,SUV约占15%,轿车约占9%至10%。选择柴油的客户实际上在范围,燃油经济性和扭矩方面都受益于它们。因此,我们没有放弃柴油的计划,”埃伯哈特说。
在轻型车辆的柴油时代在2020年代初结束之前,我们很可能会看到至少至少还有几个铭牌可以节省燃油。福特宣布将在F-150上增加一个可选的六缸柴油发动机。即将到来的Bronco SUV也有可能获得柴油。
由于汽车制造商不愿推广柴油,因此该发动机很可能仍将是该技术爱好者所寻求的利基市场。
埃伯哈特说:“我认为我们将接受口耳相传的自然需求。”“当有人拥有并喜欢它并告诉朋友时,那仍然是最有效的销售工具。”