2018丰田凯美瑞：美国家庭轿车现在检查Mojo，敏捷盒

“这款新车注重性能的SE和XSE车型的驾驶特性与以前的SE和XSE发生了很大的变化，后者因颠簸而撞倒并且行驶不稳。但这并不能与雪佛兰Malibu，Ford Fusion和Mazda6等具有高度精致骑乘品质的竞争对手匹敌。对于2018年，凯美瑞SE和XSE是真正令人愉悦的驾驶车辆，我敢说有趣吗？甚至LE和XLE的装饰水平也有所不同，以至于我上路后立即就可以注意到。

“我”将从有趣的东西开始。（在凯美瑞（Camry）评论中输入“ fun”仍然很奇怪。）SE和XSE内饰具有运动型悬架，带有减震器和弹簧，旨在提高响应速度。这些汽车的车身侧倾更少，它们可以更快地飞过弯道，并且他们渴望挖掘，直到有经济意识的米其林轮胎开始吠叫为止。尽管如此，这要比周日的休闲驾驶要多得多。方向盘重量轻巧，底盘经过精心调校，可以快速动作。这是最好的部分：SE和XSE的日常骑行质量仍然完美可取，几乎与普通悬架一样温顺，但一旦提速，就具有更大的韧性和控制力。这些特征对于即将离任的凯美瑞完全是陌生的。

-Joe Bruzek，Cars.com

“现在，SE似乎确实具有更大的转向重量，并且通过更大，更粘的轮胎绝对具有出色的抓地力，但是如果您喜欢LE的外观和外观，我们不能说您会错过很多东西价格标签。无论如何，2018年凯美瑞（Camry）绝对是不错的驾驶-甚至奖励。

“然后是新的发动机，尤其是凯美瑞乃至整个丰田的2.5升四缸发动机都是全新的。马自达在这里可以进行另一项比较，因为丰田选择最大程度地增加自然吸气发动机的可能性，而不是采用通常的节油技巧，例如自动停止/启动，CVT或为小排量发动机涡轮增压。取而代之的是，丰田采用了13.1的高压缩比（混合动力版本为14.1）以及进气口和直接喷射，增加的冲程，冷却的废气再循环系统，可变的冷却系统和油泵以及可变的阀利用电动机代替油压的计时系统。总的来说，它产生的功率为203马力，扭矩为184磅-英尺，城市油耗估计为28英里/加仑，高速公路39英里/加仑，大多数装饰组合为32英里/加仑。

“这是一流的，在实践中，新的四缸动力总成令人印象深刻，在没有油门油门，涡轮增压滞后或CVT橡皮筋的情况下，提供了平稳，充满活力的动力。实际上，四缸发动机是如此之好，以至于看起来3.5升V6似乎是不必要的（也许马自达使用了6缸）。当然，这种对2017年汉兰达和西耶娜的改装版本为家用轿车提供了巨大的动力-301马力和267磅-英尺-但似乎过大，导致一些扭矩转向，并且增加了重量鼻子阻碍了汽车的平衡，并且似乎增加了电动助力转向系统。在背对背的试驾中，V6的转向感觉不太一致和线性化-实际上，它感觉更像凯美瑞。

“然而，由于电池组已从后备箱重新放置在后座下方，因此实际上在2018 Camry Hybrid中找到了最佳平衡。它还降低了重心。”

-James Riswick，Autoblog

“如果百老汇要重制经典的《皮格马利翁》，他们可能会考虑将丰田章男（Akio Toyoda）任命为亨利·希金斯教授。富有魅力的丰田首席执行官已将他的Eliza Doolittle（通用的凯美瑞）转变为优雅的主流轿车。

“丰田汽车（Toyoda）凭借凯美瑞（Camry）的新面孔和高档礼服在1月底特律车展上大放异彩。丰田章男炫耀他的明星学生的新衣柜选择：“我们的客户可以选择：性感还是真正性感。”给他希金斯的礼帽和手杖。

“但是伊丽莎-凯美瑞-不仅仅是一个漂亮的人物。这个女孩会跳舞。

“您可能会发现，2018年凯美瑞保留了该公司。我最后一次凯美瑞（Camry）媒体活动是在佛罗里达州，与高级宴会厅一样平坦。与Eliza一起，我们去了俄勒冈州纽堡的弯曲道路，在这里，如果不协商至少两条ESS曲线和一个发夹式下降就无法从A点到达B点。NASCAR超级巨星凯尔·布希（Kyle Busch）–丰田赛车手常年为凯美瑞的新面孔做广告–对丰田章男的骄傲和喜悦表现出雄辩。

“经过适当的启发，谦虚的抄写员和他的媒体同僚像布娃娃一样在俄勒冈州附近鞭打凯美瑞。”

-底特律新闻亨利·佩恩

“除了发动机，2018 Camry从方向盘后感觉非常成熟。所有控制装置（包括转向装置）都具有吸引力和重量（尽管它仍然缺乏任何可辨别的反馈），并且驾驶和操纵的混合比以前更加刻意和浮空；新的后悬架装置无疑会有所帮助在崎bump不平的道路上保持镇定。尽管它不是中型轿车同行中最令人兴奋或最令人满意的，但驾驶凯美瑞并没有令人反感或失望。

“凯美瑞在所有情况下也很安静，只有适度的风和发动机噪音干扰了机舱。为了将噪音和振动降到最低，该汽车的硬度比前代汽车高30％，工程师特别确保防火墙或门面板上的任何开口都较小，同时还增加了噪音。

-杰克·福尔摩斯（Jake Holmes），Motor1.com

他说：“就像近来丰田生产的所有混合动力车一样，在再生制动和摩擦制动之间的过渡是不可察觉的。

“新型混合动力凯美瑞并不是一款特别运动的车型，也不是让我们想要快速驾驶的车型，但是它比上一代更平稳，安静，驾驶更舒适。实际上，凯美瑞混合动力车实际上比传统的4缸车型更好。

“在路上，该车的2.5升发动机和8速自动变速箱并没有表现出那么快的响应速度或特别快的感觉。像大多数新的传统变速箱中有六档以上的传统汽车一样，对更大加速度的需求导致了停顿，随后出现了两次降档，有时甚至是三个降档，之后汽车才开始前进。

“另一方面，如果需要的话，混合动力利用其电动机的即时扭矩在生产线上产生强大的加速度-实际上足以使内胎从拐角处加速行驶。

“有五种单独的2018年凯美瑞车型可以驾驶，我们在混合动力版本上的使用时间有限，但给我们留下了深刻的印象。”

-John Voelcker，《绿色汽车报道》

“然后我们进入了XSE V6。从驾驶员的角度来看，这是同类产品中最好的-最大的动力（301 hp）和更生动的S悬架。第二好的是四缸SE。SE和XSE感觉几乎很有趣，当然是可以管理的。尽管所有凯美瑞上的轮胎都感觉有些滑溜，有点硬，但好像是折腾的，而不是抓地力。当然，SE和XSE轮胎性能更好。

“正在购买凯美瑞（其中有多少人？）的汽车周刊读者会想要SE或XSE。它们比凯美瑞（Camry）所带来的乐趣要多得多。其他人都将根据您有多少钱和需要多少英里/加仑从其他阵容中进行选择。”

-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》

“平稳舒适的骑行一直是凯美瑞的优势，即使汽车具有更高的敏捷性，这仍然是正确的。从丰田租用的LE车型的悬架即使在崎rough不平的情况下也可以轻松吸收颠簸，从而提供平稳，精致的乘坐体验。

“我们还对SE模型进行了采样，该模型具有更大的车轮，更重的转向和更牢固的悬架调整。虽然它仍然很适合居住，但是您通过这种运动型的变化牺牲了一些乘坐质量。凯美瑞驾驶室内部的道路和风噪保持在安静的水平，尽管SE较大的轮胎再次发出更多的嗡嗡声。

“引擎盖下是一台新的2.5升四缸发动机。它可以产生203 hp的健康功率，并且可以很好地移动汽车。可能部分是因为内部非常安静，当发动机转速超过4,000 rpm时，发动机的急促响应似乎过度。新的八速自动变速器加剧了这种情况，偶尔在升档之前将其提高到比预期更高的水平。这些预生产示例中的变化也可能会更加平滑。”

-Mike Monticello，《消费者报告》