丰田并未让北美低迷发汗

丰田在北美的问题到底有多严重？

规模足以削弱母公司的最新季度业绩，但不足以使该财年的前景黯淡或使丰田在其竞争对手中脱颖而出。

传统上，丰田汽车公司的摇钱树，在截至12月31日的第三季度中，北美业务的营业利润暴跌了一半以上，至331亿日元（2.938亿美元），这要归功于销售下降，激励措施和生产速度变慢。北美地区的批发量减少了1.3％，至735,000辆。

包括雷克萨斯（Lexus）在内的美国丰田汽车销售部（Toyota Motor Sales USA）都在为大量汽车租赁而苦苦挣扎，并且消费者不断从汽车转向跨界车，SUV和皮卡，这是一个瞬息万变的趋势，丰田正努力跟上步伐。

新的美国税法带来了25.9亿美元的意外收入，使整体结果看起来可观：由于税收减免，丰田公司本季度的净收入几乎翻了一番，达到83.6亿美元。

执行副总裁小林晃司上周表示，税收变动是一次性收益。但是优势将继续产生。

小林说：“较低的公司税以及公司投资的立即折旧以及研发费用的税收抵免也将在明年及以后继续。”“我们打算利用这些好处。”

丰田汽车（Toyota）提高了其前景，预计在截至3月31日的财年中，创纪录的净收入为213亿美元。

至于丰田在美国不利的汽车混合结构，它正在努力通过增加其轻型卡车的供应并推出更多更新的汽车（例如重新设计的凯美瑞和阿瓦隆轿车）来调整需求。

“竞争力应该增强，”高级董事总经理白柳正义说。“那是我们的首要任务。”

确实，丰田汽车将截至3月31日的财年的北美批发量预测上调至281万辆。这比先前的279万辆汽车的预期要高，尽管比上一财年下降了1％。

TrueCar行业洞察副总裁埃里克·莱曼（Eric Lyman）表示，鉴于美国市场竞争日趋激烈，这有利于国内汽车制造商及其传奇卡车品牌，因此丰田和雷克萨斯的市场指标一直保持良好状态。

莱曼告诉《汽车新闻》：“当我们将丰田品牌与主流汽车制造商进行比较，雷克萨斯与豪华车进行比较时，丰田的表现还不错。”“丰田面临的许多不利因素与整个行业面临的不利因素相同。”

其中包括随着销售额从历史高位下滑以及品牌争夺份额而增加的激励支出。

莱曼（Lyman）援引汽车情报公司（Motor Intelligence）的数据称，今年1月份，丰田品牌的激励措施比去年同期增长了7％，达到每辆车2248美元。这是继斯巴鲁和本田之后的第三低的行业。主流品牌整体增长了4％。

同期，雷克萨斯的奖励金增长了65％，达到5,135美元，比豪华平均价格的28％降低了约150美元。

重新设计的凯美瑞（Camry）轿车等某些铭牌上的缝隙降低，正在帮助丰田控制奖励支出。

根据Motor Intelligence的数据，2017年，丰田汽车在美国的平均激励支出为每辆车2,614美元，低于行业平均水平3,672美元。

波尔克表示，在过去的12个月中，丰田的车队销售平均占其总销量的7％，低于主流汽车制造商的10％的平均水平，雷克萨斯也没有车队销售。丰田和雷克萨斯的二手车供应预计将在未来三年随着汽车行业的兴起而下降。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）分析师蒂姆·弗莱明（Tim Fleming）表示：“他们没有像FCA，日产或现代那样玩车队游戏，因此他们可能更不受高租金可能导致的波动的影响。”

同时，丰田汽车一直在调整其轻型卡车的混合动力，以提高RAV4和Tacomas的生产能力，并增加小型紧凑型跨界车C-HR。

弗莱明说，丰田轻型卡车和轿车的比例为60-40，接近行业平均水平65-35的比例。“丰田的SUV和卡车具有惊人的转售价值，而且多年来并没有真正改变。”

莱曼说：“他们的指标与我们在整个行业中看到的相差不远。”